順豐速運登陸A股前夕：從窮小子到身價1300億，王衛用了24年

先買飛機，后建機場，近日又上市，王衛再次搶了各大頭條。

投資界（微信ID：pedaily2012）2月23日消息，近日順豐速運被爆正式登陸A股，截止發稿鼎泰新材股價為48.80元/每股，總市值2041.63億元。

此前，王衛以185億美元財富，排名2016福布斯富豪榜第四位。根據鼎泰新材發布的公告，交易完成後，公司的第一大股東將變更為明德控股，持股比例為64.58%。而王衛是明德控股法定代表人，持股比例為99.90%。按照今日的市值計算，王衛的身價將超過1300億元。超過此前的圓通實際控制人喻會蛟夫婦，成為民營快遞業首富。

順豐已經成功借殼上市，鼎泰新材更名只是形式上的最後一步。今日，鼎泰新材還發布了順豐借殼后的首份業績快報，2016年歸屬於上市公司股東的凈利潤超40億人民幣，同比增長112.51%。

借殼上市

公開信息顯示，順豐唯一的一次融資是在2013年8月。順豐獲得蘇州元禾控股、招商局、中信資本共計80億元融資，三家機構合計投資不超過25%的股份。要知道三家投資方均有國資背景，王衛此前接受《人民日報》採訪時曾表示，民營快遞能走多快、走多遠，和政府的決心不無關係，「我們並不是說非要政府給多少補貼，一些小問題企業自己會想辦法解決。關鍵是國家大的政策環境要支持民營快遞企業發展」。

王衛之所以選擇上述三大投資商，是因為他一度強調說：「他們不逼著我上市。」，但沒有幾家企業會真的拒絕上市，資本也不會放鬆緊咬的「肥肉」。

2016年5月23日，A股上市公司鼎泰新材（002352.SZ）發布公告，宣布其以截至擬置出資產評估基準日全部資產及負債（初步作價約8億元）與順豐控股全體股東持有的順豐控股100%股權（預估值443億元）的等值部分進行置換。置入資產與置出資產的差額部分由公司以發行股份的方式自順豐控股全體股東處購買。交易完成後順豐控股原股東預計將持有上市公司94.42%股權。這一公告正式對外宣布順豐這一快遞巨頭已邁出登錄A股市場的重要一步。

2017年1月18日晚鼎泰新材公告稱，公司擬將證券簡稱由「鼎泰新材」變更為「順豐控股」，證券代碼不變。公司重大資產重組事項已完成，順豐控股已成為公司全資子公司。

「上市的好處無非是圈錢，獲得發展企業所需的資金。順豐也缺錢，但是順豐不能為了錢而上市。上市后，企業就變成一個賺錢的機器，每天股價的變動都牽動著企業的神經，對企業管理層的管理是不利的。」2011年王衛接受採訪時說如此說道。然而時至今日，快遞公司間的爭奪、順豐和競爭對手的戰爭已在資本層面打響。

順豐是繼申通（市值420.66億）、圓通（總市值696.28億）、韻達（市值470.45億）之後第四家登陸A股的快遞公司，如今這四家上市公司的市值已超3600億元。

窮小子到霸道總裁

1993年廣東深圳街頭，一個年輕的小伙兒受朋友所託，從香港將包裹運到深圳某人手中。騎著摩托穿行在小巷時，他腦袋裡迸發出一個念頭——成立一家公司專門做運送業務。看著後座上的包裹，他陷入了沉思。隨後從父親那裡拿到了創業最初的10萬港幣，和朋友成立了專送快件的小公司，他就是王衛。隨後很長的時間內，車水馬龍的通港公路上，70%的快件貨運車都印著順豐的logo。

順豐優選前總裁劉淼曾公開表示，王衛是他見過的最有錢的工作狂，創業多年一直保留初期的工作習慣，20多年來，他每天工作14個小時再正常不過，還定期到一線收發快遞。

高中學歷，22歲還是窮小子，25歲時就成了總裁。連馬雲都曾說：他最佩服的人是能管理七萬基層員工的「順豐」老闆王衛。

王衛低調多面，被稱為最神秘的總裁。他信佛，卻又迷戀downhill極限運動；他之前不願上市，眾多PE與VC50萬元只為和他共進一頓晚餐；所有人都在找他，香港狗仔隊卧底數月才一睹真容；他不引入戰略投資，但花旗銀行開價1000萬美元中介費用只為求得一個合作機會。

2011年4月底，王衛18年來首次接受媒體採訪。最接近的消息是，2016年4月他在朋友圈為自己的快遞小哥「發飆」。

王衛和他的順豐在網上有幾個段子頗為流傳：一是很多年前，馬雲曾兩次在香港約見王衛，王衛避而不見。很多年後，電商徹底改變商業形態，王衛在杭州約見馬雲，馬雲不見；

二、有辦公室的白領妹子爆料：順豐的快遞員在公司發飆，「我一個月工資1.5萬，會為了你這2000塊錢的禮品丟這個飯碗嗎？！」話落，整個公司一片寂靜。

因為收入高，順豐的快遞員特別拚命。有快遞員在路上出了車禍，爬起來一看沒事，就繼續送快遞。

快遞重要的是「快」，順豐的轉折點是買飛機。當「四通一達」，還在忙著打價格戰是，王衛迅速席捲著華東和華北市場，完成了全國200多個網點的布局，個全國性的快遞公司誕生了。

2009年底，民航總局宣布順豐航空正式獲准運營。順豐航空公司一次性購買兩架飛機，這也是民營快遞企業第一次擁有自己的飛機，由此鞏固了自己的江湖地位。近期還有新聞爆料，順豐正準備在湖北鄂州建設國際物流樞紐機場，目標是成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。

洗牌中的快遞行業

2016年是國內快遞行業重要的一年：圓通借殼大楊創世、順豐快遞借殼鼎泰新材、申通快遞借殼艾迪西、韻達快遞借殼新海股份、中通赴美IPO，民營快遞第一梯隊五大巨頭均已上市。天天快遞隨其後緊抱蘇寧大腿，1月2日，蘇寧雲商宣布受讓天天快遞全部股權。

在電商和新零售的不斷刺激下，2016年全國快遞包裹超300億件（全球約700億件/年），快遞業務收入超4000億元。2017年物流行業將迎來百花齊放的格局，智慧物流、跨境物流、同城配送、物流大數據平台、零擔平台、雲倉平台、物流投資……有關數據也預測2020 年物流行業市場規模或達到360 萬億元。（詳見投資界此前稿件《24年百萬億江湖史：1年5家公司上市，市值超4000億，如今成千上萬快遞員「大逃亡」》）

電商快速發展，市場不允許快遞公司太慢。2017年以來，快遞行業問題開始凸顯，在「圓通倒閉」的傳言中達到了頂點。快遞員被打、拖欠工資、加盟網點資金斷裂、快遞員轉行送外賣……行業野蠻生長背後深層隱憂不斷浮現，申通、韻達、圓通的股票近期也一直在跌。反觀順豐，王衛二十幾年一直堅持自營模式，買飛機、建機場，正試圖比肩世界型的物流業巨頭。

2月13日，國家郵政局發布《快遞業發展「十三五」規劃》，規劃提出，到2020年，基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯通國際的服務網路。積極打造「快遞航母」，形成3-4家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團，培育2個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。

巨額融資之外，民營物流公司仍在積極籌備上市。百世物流（赴美IPO）、德邦物流（A股上市）、中郵速遞EMS、安能物流等企業的IPO計劃也緊鑼密鼓的進行著。上市后的物流企業，必將在資本加持下紛紛延伸業務鏈，快速擴張並搶奪市場份額，因此2017年物流名企之間價格戰會加劇，各種管理弊端、行業亂象也會浮出水面，而對於中小物流企業來說將面臨嚴峻的生存問題。