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「據透」積分「供不應求」，新能源產品布局全線「搶灘登陸」

2021/12/25

電車匯消息：日前，工信部公示了申報第298批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，新能源板塊中乘用車尤為惹眼，一改往日「小氣」作風，數量佔比明顯加大，近20款新車型進入申報階段。時至2017年第三季度，2018年計劃實行的「雙積分」政策或為新能源車企「搶灘行動」最大的推手。

梳理近期發布的目錄/公告不難發現，從第297批公示開始，新能源乘用車申報信息呈現出以下三大特點，這在第298批公示中也尤為明顯：

1. 「油改電」加速

更換燃油系統為電驅動系統是眾多自主車企投放產品熱衷的選擇，隨著新能源產品投放速度加快，「油改電」顯得更迫為切。依託於上半年燃油車市場不錯表現，第298批公示中吉利上馬兩款純電動車型：遠景、帝豪GS，此外寶沃BX7電動版，漢騰X5電動版、插混版，長安CS15電動版，東風景逸S5電動版也均在列。

2. 橫向布局延伸新能源

在筆者印象中SUV最早「流行」於插混車型，2016年下半年開始純電動SUV逐漸盛行。在第297、298公示中，SUV/MPV/麵包車數量驟增，新增近20款車型中，SUV達8款，MPV/麵包車達5款。鑒於新能源MPV/麵包車還未形成市場規模，車企投放也是摸著石頭過河。

3.合資新能源產品發力

雙積分政策計劃於2018年實施，在此之下合資新能源產品出現在公示公告中也會成為「新常態」。第297批公示中蒙迪歐PHEV、起亞K5PHEV入選，第298批公示中廣汽菲克悅界PHEV、大眾輝昂PHEV再此入圍。值得注意的是，2018年新能源汽車補貼政策也將繼續，合資新能源車型能否獲得補貼目前難以定論。

不難看出，無論是自主車企還是合資車企新能源產品投放速度明顯加快，雙積分政策或是最強勁的推手。

日前，外媒曝全球四大汽車工業協會找上工信部、長城汽車增資入股河北御捷成為行業兩大新聞，看似毫無關係的背後，其實都圍繞著一根紅線——6月13日工信部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（徵求意見稿）》（簡稱「雙積分」政策）。

根據新能源積分政策，在境內年產量或進口量大於5萬輛的乘用車企業必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應積分，這個比例在2018年要達到8%，2019年為10％，2020年為12％。如果自身銷量達不到，則要向外購買積分。

不妨做一個簡單測算，據公開信息顯示，2017年上半年傳統乘用車產量為1127萬輛，新能源乘用車生產21.2萬輛，如果按照2018年新能源積分8%比例來算，新能源積分實際需要90.2萬，而新能源積分實際存量不足60萬，先不論政策制定合理性、積分難以平衡匹配等，新能源積分問題成為眾多車企頭頂的「達摩利斯之劍」。在2017年上海車展上，長安汽車相關負責人向記者表達了其對積分政策的擔憂，更有行業人士認為積分政策對部分自主車企來說可能是艱苦發展之後的又一次打擊。

而在新能源積分「供不應求」的背景下，積分「含金量」也會水漲船高，對不達標車企來說，購買積分還是接受相關部門處罰都不好受。從上文表中不難看出，幾乎沒有一家車企完全不涉足燃油車領域，推出新能源車型一方面降低平均燃料消耗量，一方面積累新能源積分，對車企來說總歸有備無患。