共享單車出海，中國式創新會被接受嗎？

繼、新加坡、日本、英國后，7月25日摩拜腳踏車進軍義大利，國際「友邦」數量已逐個增加至5個。

在一旁「摩拳擦掌」的老對手ofo即在7月31日宣布，將於8月1日進駐泰國。加上此前進入的、新加坡、美國、英國、哈薩克，ofo已逐步進駐全球第6個國家。

鮮花著錦，共享腳踏車在國內所向披靡。儘管ofo和摩拜一爭高下還沒有分野，全球化「大事」的角逐已拉開陣仗。

摩拜和ofo在6、7月相繼立下了在今年年底分別進駐全球20個國家和地區的「軍令狀」，如今剛進8月，這個「小目標」已經完成了約四分之一。

海外之路緣何步履匆匆？走出國門的共享腳踏車企業能否一帆風順？

海上之路暗流洶湧

7月27日，ofo宣布將於下幾個月正式進駐美國。早在去年年底，ofo就試水美國矽谷，為如今的正式入駐「打掩護」。但ofo並未展開大規模的投放和推廣，新興的小黃車也並沒有引起矽谷居民的太大興趣。

相比於ofo在美國試水「不溫不火」，今年1月16日首個進駐美國舊金山的共享腳踏車企業小藍腳踏車卻「全軍覆沒」。

宣布即將在舊金山投放當日，小藍就收到了舊金山市政部門「含蓄的警告」。信中舊金山市政部門反覆提及「公共路權」，提出包括「經營活動不許與現有法律和特許經營協議相衝突」等多項要求。

時隔2日，來自舊金山的警告升級為威脅，帕斯金議員在記者會上要求儘快起草有關法律，對於亂停亂放的腳踏車將予以扣留，並處罰款2500美元。

共享腳踏車違停監管不力的問題不僅在國內亟待解決，在國外同樣也成為了絆腳石。

在舊金山市政府的強大壓力和輿論攻勢下，小藍在舊金山實施「軟投放」，租了15個私人停車點，投放約200輛車，把原本的無樁腳踏車轉變為通借通還的網點腳踏車。

但因為沒有專屬的腳踏車停車架，小藍腳踏車不可避免地出現了亂停放現象。

與國內監管有所不同，文化制度的衝突讓小藍腳踏車不得不為此番「冒險行動」埋單。

今年3月，舊金山政府出台法案規定，經營無樁停放的共享腳踏車是非法行為，並以腳踏車亂停、影響市容為由，將小藍腳踏車從所租用的停車場中全部移除。

雖然共享腳踏車在美國「碰了一鼻子灰」，但美國共享腳踏車本土品牌LimeBike在美國一馬當先。

今年5月底，LimeBike宣稱成為北美第一個獲得官方合作的無樁式共享腳踏車品牌。7月11日，LimeBike已進入包括西雅圖在內的4個美國城市。

「共享腳踏車落地美國之艱難完全在意料之中」，LimeBike聯合創始人Toby Sun表示，美國城市官方對腳踏車投放更為保守。「美國需要先協商，再投放，因此對於共享腳踏車運營商資質和運營能力的考察十分重要」。

顯然，與政府的協調已經成為了共享腳踏車美國之行最重要的壁壘。

除了最重要的政府許可，在海外市場的「水土不服」也給這個共享腳踏車企業造成了不小的困擾。

有業內人士表示：受制於文化習慣，與共享腳踏車「通勤利器」不同，西方人眼中騎行腳踏車更多的被視為健身和環保的行為，美國共享腳踏車的需求也許並不會如市場這麼大。

並且美國腳踏車市場與完全不同，美國每個州都分別有腳踏車法，例如腳踏車的前燈要求能照亮道路在300英尺處可以看見、腳踏車的紅色后反光燈必須在500英尺處在汽車燈的照耀下可以看見、騎腳踏車不戴頭盔上路視為違法……

然而此種「戰戰兢兢」的狀態不僅出現在美國，今年6月摩拜進軍的日本，也給共享腳踏車企業造成了一定的困擾。

與不同，日本公共交通已經十分發達、道路狹窄陡坡多，沒有那麼多的空間可以停放共享腳踏車，其適合程度受到質疑。如果像一樣隨便停在路上，遍布街頭的共享腳踏車不但會造成嚴重的道路擁堵，還會被貼上違章停放的標籤拉走。

不僅日本如此，在摩拜進駐的另一國家——英國，當地網友也是吐槽不斷。

英國網友發文：「摩拜腳踏車輪徑對於身高超過6英尺的人來說太矮了。」

因歐洲人身材普遍高大，適合亞洲人身型的摩拜腳踏車在英國並不符合當地人的騎行體驗。

面臨著漂洋過海的「水土不服」，加強本土化不失為一劑良方。共享腳踏車企業要想「治病」，就得先「吃藥」。

實際上為了避免出現嚴重的問題，摩拜和ofo都把出海的第一站選在了新加坡。新加坡不僅是西方國家和華人社會的結合體，並且其居民對於腳踏車出行的認可度高，因此對國內共享腳踏車企業國際化是很好的過渡。

但即使用戶體型、法規相對較為相似，共享腳踏車進駐后也遇到了其他困擾——與本土品牌的競爭。

今年1月新加坡本土品牌oBike在新加坡上線，即便在試運營階段 oBike 就已投放上萬輛；2月ofo進駐新加坡，目前累計投放2500輛腳踏車；3月摩拜宣布跟進新加坡戰局，在MRT車站及大學校園等需求熱點區域集中投放車輛。三家共享腳踏車企業運營策略步步緊逼，形成了直接競爭，並均有進一步加大投放量的計劃。

與國內相似，隨著越來越多的共享腳踏車湧向街頭，新加坡政府也逐步介入監管。目前新加坡政府已決定將出台政策，強制規範共享腳踏車的使用，包括扣押違規停放的共享腳踏車、收取保管費用等措施。共享腳踏車企業的經營同樣面臨著政府的強力控管。

與新加坡本土品牌競爭的白熱化也意味著，當共享腳踏車進入全球範圍內的更多國家，也將面臨著更為激烈的多維競爭。

進軍海外勢在必行

雖然面臨著如此多的挑戰，出海仍然是共享腳踏車企業謀求發展的必然。

互聯網企業發展的核心，在於獲取巨大的用戶數量。對共享腳踏車企業來說，在同行中「制勝」的最佳方案，就是以更快的速度進入更多的城市，以獲得更多的流量。

共享腳踏車企業在國內的發展如燎原之勢，上線僅一年多，就已經席捲全國各地。目前全國共享腳踏車投放量已超千萬，這一規模仍在繼續擴大。

如今國內共享腳踏車企業「三線」格局已定，摩拜和ofo以佔據近八成的市場份額穩居第一梯隊；以小鳴、 HelloBike 、永安行為代表的第二梯隊以差異化運營手段夾縫生存；更多同質化程度高、敵我難分的近30家共享腳踏車企業在第三梯隊中垂死掙扎。

在城市容量逐漸飽和、政府監管逐步介入、用戶習慣已然形成等限定下，國內共享腳踏車市場畫風已然清晰，難以發生較大的突圍。因此海外市場的爭奪成為了共享腳踏車企業擴大競爭優勢、謀求商業發展的出路。

目前，共享腳踏車企業在海外的投放總量未達萬量，國外共享腳踏車企業如oBike、LimeBike 、CitiBike等雖已初具規模，但暫時處於擴張城市數量、僅具備區域性優勢的階段。

相比之下，國內共享腳踏車企業具有百億級資金加持、較低的腳踏車成本、已積累多城市運營經驗等特點，也將在與全球共享腳踏車領域的競爭中具有無可比擬的優勢。

利箭待發，須有強弓。

共享腳踏車的強弓便是其具有強大的抓取用戶數量的屬性。在，僅摩拜一家共享腳踏車企業截至6月末的註冊用戶數就已超過一億。隨著共享腳踏車的海外擴張，也將有大量國外用戶依附於共享腳踏車入口，點擊進入並進行使用。

掌控巨額流量而成為其他應用的鏈接入口，這也是未來共享腳踏車企業發展的方向之一。國外用戶數量的大規模增加，也將加速國內共享腳踏車企業與國外企業的合作。

「生態系統越複雜，抵抗力穩定性越強」。這是自然界中生態系統得以穩定發展的通用守則。能實現多方支援、多腳支撐的共享腳踏車企業也將在未來的競爭中沉澱更多的實力。

除此之外，國內共享腳踏車企業如摩拜和ofo，分別有騰訊和阿里作為後援部隊以提供強力支撐。同時，這兩大股東旗下的兩大支付入口——微信支付和支付寶，也在持續進行海外擴張。共享腳踏車作為其支付場景的一大入口，也將成為推進其海外發展的一大支撐。

出海意味著更多的機會，卻也意味著更多的挑戰。

目前共享腳踏車出海，仍將大規模處於教育市場的階段。但這也正是國內共享腳踏車企業搶佔國際市場的先機。海外市場也將成為國內共享腳踏車企業的下一個「紅海」，這個遠洋戰場的戰爭激烈程度將遠超國內。