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試駕力帆軒朗1.5T+8AT|本來可以靠顏值,它卻偏要靠實力

試駕力帆軒朗1.5T+8AT|本來可以靠顏值,它卻偏要靠實力

做汽車媒體這個行業,總是能夠在第一時間體驗到最新車型,常常在外拍車時遇上吃瓜群眾前來打聽體驗車型的相關信息。他們每次都像是私底下商量好一樣,上來就聊:這車真好看,叫什麼、賣多少錢、開起來咋樣……仔細一琢磨,這裡一連串的問題都是起源於對上眼了,看著就喜歡。所以,大家選車非常在意「顏值」,而我們今天體驗的力帆軒朗在這方面頗為突出。

這次試車我們希望引入更多的觀點,所以特別邀請了太平洋汽車網高級主編蔡戰老師,以及啊車網主編曾從智老師一起出鏡,看看兩位車評人眼中的軒朗表現如何。

外觀完整度很高

軒朗在外觀上就做的很討巧了,很大程度上借鑒了美系老牌車企的同款車型,「大嘴式」六邊形前格柵設計,發動機蓋上四條凸起的線條層次感很強,給人眼前一亮的感覺。軒朗側面的線條簡潔有力,2780mm的軸距配上18英寸(1.5T全系標配)輪轂,整體比例非常協調。相比同級對手整體造型偏向中庸敦厚的風格,軒朗更具檔次感。

軒朗選擇了偏向歐美味道的MPV架構,四扇車門都是拉開的,第二排不是側滑門。另外普遍MPV都會因為車身側面面積寬大而顯得臃腫笨重,這方面軒朗處理得不錯,上下兩條腰線貫穿全車,整體更顯動感。

兩位老師在閑聊的過程中談及了車身線條,一致認為汽車外觀線條越簡約越難做,簡單的東西比例必須要最恰當才能帶來「高級感」。

「別小看發動機蓋以及車身側面的幾根線條,在車身的鈑金工藝中,每一根線條都可以看作是錢,首先模具就要製作成本,另外焊接和裝配的時候也會多出更多品控需求」,曾從智老師說。

力帆在處理軒朗這個車子上面還是很注重細節的,譬如後視鏡外殼上的幾條曲線,其實就算沒有也無傷大雅,但廠家都還是希望給買家留下更多的好印象。

漂亮的設計同時意味著又會對鈑金的裝配工藝提高要求。正如蔡戰老師所說:線條簡約並不意味著造車工藝就差,軒朗的車身鈑金組合所形成的大部分縫隙都是緊密且勻稱的,整體品控挺好的。如果能再多加一些車門密封橡膠條的話就更好了,對隔音很有幫助。

在10萬元級別車型常見的鹵素大燈,軒朗則增加了透鏡提高光線的聚攏效果,值得一提的是軒朗全系標配自動大燈、轉向輔助燈。燈組內部的設計簡約深邃,也是提升視覺檔次感的一個原因。

18寸輪轂更採用了MAXIMUS M1輪胎,速度等級是W級別,其實像軒朗這種家用MPV是遠達不到W速度級別的,可以說是性能過剩了。正如蔡戰和曾從智先老師所聊:這些功能配置都是車主比較熱衷升級改裝的,軒朗已經儘可能做到最好,原廠的高配置可以免去車主後期升級花銷以及年審的麻煩。

18寸的大腳,如果再來一對雙出排氣口,那就更好了。其實想想都知道,10萬元級別的MPV怎麼能奢望大排量性能車標配的雙出排氣口呢,即便是有也是裝飾。不過曾從智老師說道:軒朗的排氣口裝飾做的很到位,將真正的排氣口隱藏的很好,比起某些車型穿幫的排氣裝飾來說,要走心很多。

內飾倍顯豪華,提供兩種座椅布局

軒朗的內飾提供棕/黑、純黑兩種配色可選。鍍鉻材質、鋼琴漆以及皮革的搭配使用配合中控大尺寸懸浮式觸控屏,這套黑棕的內飾配色風格給人一絲豪華的氛圍,看起來絕對不顯廉價。

讓筆者印象比較深的是中控大尺寸液晶觸摸屏,它無論從顯示效果、UI界面設計還是運行速度都非常令人滿意。

還有一個很重要配置:行車記錄儀,它的重要性不言而喻,可以防碰瓷、事故取證等等,可謂行車必備。軒朗就原廠配備了,可以免去後期購買、安裝破壞原車線路布局的問題。其他車輛配置諸如:全景天窗、皮革座椅、外後視鏡電動摺疊、倒車雷達、倒車視頻、多功能方向盤以及自動大燈等,在今天體驗的1.5T車型上都有所配備。

一款車好不好,除了好不好看,配置豐不豐富之外,人機工程學也是很重要的一方面。軒朗的駕駛座支持高低調節,加上座椅海綿填充軟硬適中,靠背兩翼也可以提供不錯的支撐性,能夠輕鬆找到適合駕駛的坐姿,長時間開車不會感到疲勞,蔡戰老師很喜歡。

另外,軒朗的1.5T車型採用了腳踩式駐車制動,可以使前排中間區域更加寬敞。油門剎車踏板的高度以及前後位置合適,這一點要比很多自主品牌好。

軒朗採用的是液壓助力轉向系統,轉向手感豐厚、路感清晰。唯一美中不足的是,方向盤不支持前後調節,但也不會影響到正常駕駛坐姿,這一點值得表揚。

在座椅布局上,軒朗提供兩種版本可選,7座車採用2+3+2布局,6座車採用2+2+2布局,座椅都可以靈活摺疊、移動。我們今天體驗的是6座版的車型,如果第三排要坐人,進出第三排可以輕鬆從第二排中間走過,這時候6座車的優勢就體現出來了。值得一提的是,第二第三排頂部還提供空調出風口,滿身大汗的曾從智老師馬上給予了好評。

另外,軒朗還配備了國人特別喜愛的全景天窗,雖然有的車主買了帶天窗的車,卻一年也沒開幾次天窗,但是不可否認,全景天窗優勢是可以給後排乘客帶來開揚感。聊起這個天窗,曾從智老師有些切身體會要跟大家分享,他有個4歲的寶寶,天真活潑,有時自駕游路途遙遠,寶寶在車上無聊就會躁動不安,這時打開天窗,寶寶的注意力就會被吸引,仰望天空可能在幻想著長大后當飛行員……哈哈,扯遠了,筆者只是想說,天窗這玩意兒能有這樣的功效,哪怕是用得少也值。

另外作為一款家用MPV,軒朗第二排還提供了ISOFIX介面用以安裝兒童安全座椅,能有效提高兒童乘車安全,而且MPV的乘坐空間有先天優勢,裝上安全座椅后也不顯得局促。

動力選擇多,豐儉由人

軒朗提供1.8L、2.0L自然吸氣以及1.5T渦輪增壓共3款發動機,變速器有5MT、CVT以及8AT共3款,動力總成多達5種組合。如此豐富的動力組合供以消費者選擇,在10萬級別的車型中應該是屈指可數。最值得一提的是,8AT變速器的搭載,可謂是業界良心,10萬級的MPV配8AT,僅此一家別無分店!

我們今天體驗的1.5T車型,最大功率141馬力,在1750轉可提供234Nm的最大扭矩,百公里綜合油耗8.2L,這樣的動力參數看起來中規中矩。筆者覺得這副發動機的動力輸出似乎在自我剋制,尤其是在頭段,動力輸出沒有想象中的迅速,18英寸大腳也有一定因素。但是想想,軒朗是一款家用定位的MPV,不論是運貨用途還是全家出行,這種舒緩的起步動作與它的定位很契合。

軒朗提供經濟、運動以及雪地3種駕駛模式供選擇,默認情況下是經濟模式。如果切換至運動模式,起步悠哉的現象有所減緩。筆者說的起步舒緩並非動力不足,1.5T的動力對付這款MPV可以說是足夠的。當車子跑起來時,發動機轉速也上來了,油門的收合總是能伴隨著渦輪泄氣閥的呼吸聲。日常駕駛的加速感雖然不能與那些大馬力的車型相比,但是想要超個車還是很輕鬆的,並不需要地板油來對待。

配備的8AT變速器升擋動作,比起降擋要積極很多,總是將發動機的轉速控制在2000轉以下,對燃油經濟性有很大的幫助。另外,這幅8AT變速器的升降擋動作很平順,可以很誇張地說,它的平順性已經可以媲美CVT。

軒朗採用前麥弗遜后扭力梁懸架,此前成都蓉帆總經理馮凌稱,軒朗的底盤源自豐田卡羅拉。筆者體驗覺得這幅底盤的調教偏向舒適,並沒有因為輪胎扁平比過低帶來任何生硬的路感回饋。作為一款家用MPV,底盤偏向舒適無可厚非,畢竟用來拉貨的幾率比較低。

寫在最後:

軒朗的售價為6.98萬-10.68萬元,它的主要競爭是以寶駿730為首的7萬-10萬元自主品牌MPV。相比於競爭對手而言,筆者覺得軒朗的最大競爭優勢在於外觀好看、具有6座和7座兩種座椅布局設定、高配車型有一定的配置優勢、提供3款發動機+3款變速器共5種動力組合12款車型供消費者選擇,並且今天的1.5T+8AT車型具有不錯的動態表現,這都是它的優勢所在。俗話說得好,好產品要廣而告之,後期的推廣宣傳要加把勁,相信它會取得符合自己實力的銷量成績。

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