試駕力帆軒朗1.5T+8AT｜本來可以靠顏值，它卻偏要靠實力

做汽車媒體這個行業，總是能夠在第一時間體驗到最新車型，常常在外拍車時遇上吃瓜群眾前來打聽體驗車型的相關信息。他們每次都像是私底下商量好一樣，上來就聊：這車真好看，叫什麼、賣多少錢、開起來咋樣……仔細一琢磨，這裡一連串的問題都是起源於對上眼了，看著就喜歡。所以，大家選車非常在意「顏值」，而我們今天體驗的力帆軒朗在這方面頗為突出。

這次試車我們希望引入更多的觀點，所以特別邀請了太平洋汽車網高級主編蔡戰老師，以及啊車網主編曾從智老師一起出鏡，看看兩位車評人眼中的軒朗表現如何。

外觀完整度很高

軒朗在外觀上就做的很討巧了，很大程度上借鑒了美系老牌車企的同款車型，「大嘴式」六邊形前格柵設計，發動機蓋上四條凸起的線條層次感很強，給人眼前一亮的感覺。軒朗側面的線條簡潔有力，2780mm的軸距配上18英寸（1.5T全系標配）輪轂，整體比例非常協調。相比同級對手整體造型偏向中庸敦厚的風格，軒朗更具檔次感。

軒朗選擇了偏向歐美味道的MPV架構，四扇車門都是拉開的，第二排不是側滑門。另外普遍MPV都會因為車身側面面積寬大而顯得臃腫笨重，這方面軒朗處理得不錯，上下兩條腰線貫穿全車，整體更顯動感。

兩位老師在閑聊的過程中談及了車身線條，一致認為汽車外觀線條越簡約越難做，簡單的東西比例必須要最恰當才能帶來「高級感」。

「別小看發動機蓋以及車身側面的幾根線條，在車身的鈑金工藝中，每一根線條都可以看作是錢，首先模具就要製作成本，另外焊接和裝配的時候也會多出更多品控需求」，曾從智老師說。

力帆在處理軒朗這個車子上面還是很注重細節的，譬如後視鏡外殼上的幾條曲線，其實就算沒有也無傷大雅，但廠家都還是希望給買家留下更多的好印象。

漂亮的設計同時意味著又會對鈑金的裝配工藝提高要求。正如蔡戰老師所說：線條簡約並不意味著造車工藝就差，軒朗的車身鈑金組合所形成的大部分縫隙都是緊密且勻稱的，整體品控挺好的。如果能再多加一些車門密封橡膠條的話就更好了，對隔音很有幫助。

在10萬元級別車型常見的鹵素大燈，軒朗則增加了透鏡提高光線的聚攏效果，值得一提的是軒朗全系標配自動大燈、轉向輔助燈。燈組內部的設計簡約深邃，也是提升視覺檔次感的一個原因。

18寸輪轂更採用了MAXIMUS M1輪胎，速度等級是W級別，其實像軒朗這種家用MPV是遠達不到W速度級別的，可以說是性能過剩了。正如蔡戰和曾從智先老師所聊：這些功能配置都是車主比較熱衷升級改裝的，軒朗已經儘可能做到最好，原廠的高配置可以免去車主後期升級花銷以及年審的麻煩。

18寸的大腳，如果再來一對雙出排氣口，那就更好了。其實想想都知道，10萬元級別的MPV怎麼能奢望大排量性能車標配的雙出排氣口呢，即便是有也是裝飾。不過曾從智老師說道：軒朗的排氣口裝飾做的很到位，將真正的排氣口隱藏的很好，比起某些車型穿幫的排氣裝飾來說，要走心很多。

內飾倍顯豪華，提供兩種座椅布局

軒朗的內飾提供棕/黑、純黑兩種配色可選。鍍鉻材質、鋼琴漆以及皮革的搭配使用配合中控大尺寸懸浮式觸控屏，這套黑棕的內飾配色風格給人一絲豪華的氛圍，看起來絕對不顯廉價。

讓筆者印象比較深的是中控大尺寸液晶觸摸屏，它無論從顯示效果、UI界面設計還是運行速度都非常令人滿意。

還有一個很重要配置：行車記錄儀，它的重要性不言而喻，可以防碰瓷、事故取證等等，可謂行車必備。軒朗就原廠配備了，可以免去後期購買、安裝破壞原車線路布局的問題。其他車輛配置諸如：全景天窗、皮革座椅、外後視鏡電動摺疊、倒車雷達、倒車視頻、多功能方向盤以及自動大燈等，在今天體驗的1.5T車型上都有所配備。

一款車好不好，除了好不好看，配置豐不豐富之外，人機工程學也是很重要的一方面。軒朗的駕駛座支持高低調節，加上座椅海綿填充軟硬適中，靠背兩翼也可以提供不錯的支撐性，能夠輕鬆找到適合駕駛的坐姿，長時間開車不會感到疲勞，蔡戰老師很喜歡。

另外，軒朗的1.5T車型採用了腳踩式駐車制動，可以使前排中間區域更加寬敞。油門剎車踏板的高度以及前後位置合適，這一點要比很多自主品牌好。

軒朗採用的是液壓助力轉向系統，轉向手感豐厚、路感清晰。唯一美中不足的是，方向盤不支持前後調節，但也不會影響到正常駕駛坐姿，這一點值得表揚。

在座椅布局上，軒朗提供兩種版本可選，7座車採用2+3+2布局，6座車採用2+2+2布局，座椅都可以靈活摺疊、移動。我們今天體驗的是6座版的車型，如果第三排要坐人，進出第三排可以輕鬆從第二排中間走過，這時候6座車的優勢就體現出來了。值得一提的是，第二第三排頂部還提供空調出風口，滿身大汗的曾從智老師馬上給予了好評。

另外，軒朗還配備了國人特別喜愛的全景天窗，雖然有的車主買了帶天窗的車，卻一年也沒開幾次天窗，但是不可否認，全景天窗優勢是可以給後排乘客帶來開揚感。聊起這個天窗，曾從智老師有些切身體會要跟大家分享，他有個4歲的寶寶，天真活潑，有時自駕游路途遙遠，寶寶在車上無聊就會躁動不安，這時打開天窗，寶寶的注意力就會被吸引，仰望天空可能在幻想著長大后當飛行員……哈哈，扯遠了，筆者只是想說，天窗這玩意兒能有這樣的功效，哪怕是用得少也值。

另外作為一款家用MPV，軒朗第二排還提供了ISOFIX介面用以安裝兒童安全座椅，能有效提高兒童乘車安全，而且MPV的乘坐空間有先天優勢，裝上安全座椅后也不顯得局促。

動力選擇多，豐儉由人

軒朗提供1.8L、2.0L自然吸氣以及1.5T渦輪增壓共3款發動機，變速器有5MT、CVT以及8AT共3款，動力總成多達5種組合。如此豐富的動力組合供以消費者選擇，在10萬級別的車型中應該是屈指可數。最值得一提的是，8AT變速器的搭載，可謂是業界良心，10萬級的MPV配8AT，僅此一家別無分店！

我們今天體驗的1.5T車型，最大功率141馬力，在1750轉可提供234Nm的最大扭矩，百公里綜合油耗8.2L，這樣的動力參數看起來中規中矩。筆者覺得這副發動機的動力輸出似乎在自我剋制，尤其是在頭段，動力輸出沒有想象中的迅速，18英寸大腳也有一定因素。但是想想，軒朗是一款家用定位的MPV，不論是運貨用途還是全家出行，這種舒緩的起步動作與它的定位很契合。

軒朗提供經濟、運動以及雪地3種駕駛模式供選擇，默認情況下是經濟模式。如果切換至運動模式，起步悠哉的現象有所減緩。筆者說的起步舒緩並非動力不足，1.5T的動力對付這款MPV可以說是足夠的。當車子跑起來時，發動機轉速也上來了，油門的收合總是能伴隨著渦輪泄氣閥的呼吸聲。日常駕駛的加速感雖然不能與那些大馬力的車型相比，但是想要超個車還是很輕鬆的，並不需要地板油來對待。

配備的8AT變速器升擋動作，比起降擋要積極很多，總是將發動機的轉速控制在2000轉以下，對燃油經濟性有很大的幫助。另外，這幅8AT變速器的升降擋動作很平順，可以很誇張地說，它的平順性已經可以媲美CVT。

軒朗採用前麥弗遜后扭力梁懸架，此前成都蓉帆總經理馮凌稱，軒朗的底盤源自豐田卡羅拉。筆者體驗覺得這幅底盤的調教偏向舒適，並沒有因為輪胎扁平比過低帶來任何生硬的路感回饋。作為一款家用MPV，底盤偏向舒適無可厚非，畢竟用來拉貨的幾率比較低。

寫在最後：

軒朗的售價為6.98萬-10.68萬元，它的主要競爭是以寶駿730為首的7萬-10萬元自主品牌MPV。相比於競爭對手而言，筆者覺得軒朗的最大競爭優勢在於外觀好看、具有6座和7座兩種座椅布局設定、高配車型有一定的配置優勢、提供3款發動機+3款變速器共5種動力組合12款車型供消費者選擇，並且今天的1.5T+8AT車型具有不錯的動態表現，這都是它的優勢所在。俗話說得好，好產品要廣而告之，後期的推廣宣傳要加把勁，相信它會取得符合自己實力的銷量成績。