管學軍：車市變革時期的媒體視角

2017年前幾個月的數據顯示，整個行業的景氣情況遠不及去年，業界有觀點認為，車市進入了「洗牌年」、「淘汰賽」。當此變革時期，不僅小企業，連大企業的銷量都在下滑，應當如何審視發展態勢呢？

記得在2005年，大眾在顯然遇到了困難，人們很為大眾的兩家合資公司著急。很有幸，在一次大眾舉行的發布會上，我和一位德國大眾的老公關人（他在大眾工作了40年）聊了幾句。我問他：「對於當前大眾在遇到的問題，您怎麼看？」他坦然地說：「沒什麼，會好起來的，你看看大眾集團曾經遇到過多少次危機，不都闖過來了？今天在遇到的問題很快會得到解決，沒有問題。」果然，2006年之後，大眾在市場顯示出強勁的反彈力度。這就是說，當看到一家公司的數據下降時，甚至經銷商大面積虧損的時候沒有必要驚奇。對大公司而言，這是螺旋上升、波浪前進的一部分，對小公司或許就不是那麼回事了。

汽車市場競爭的激烈程度，是世界上任何一個國家都不能比擬的，年產30萬輛以下的公司很多。較小的汽車公司通常處於產品階段，即沒有品牌支撐，單靠產品打天下，因此知名度相對較低。當市場下行的時候，如果頂門立戶的產品下降了，那麼意味著面臨滅頂之災了。同樣因為批量太小，其利潤總額有限，那麼研發實力也相對較弱，反手的機會就小很多。因此，對小公司的未來相對好判斷。

對於大公司或許更應當看的是體系力，比如北京現代，儘管在車市大環境下行的同時，還面臨著自主品牌上擠下壓的激烈競爭環境，但換個視角審視，情況就完全不一樣了。2016年北京現代全年銷量增幅7.5%，實現銷售114萬，超額完成目標。據統計，北京現代自2013年之後，已經連續第4年單一品牌銷量過百萬，累計銷量超過800萬輛。有消息顯示，在2016年，北京現代年度D+S佔比也首次超過50%，實現50.3%，SUV佔比到34%。同時北京現代分別在《新車質量研究(IQS)報告》、售後服務滿意度指數評測中榮膺頭名；在《2016年汽車銷售滿意度調研（SSI）報告》、《2016年售後服務滿意度調研（CSI）報告》中入圍三甲，各產品分別在各自細分市場名列榜首。在這組數據背後的支撐，是北京現代的體系力，而不是簡單的產品力。

或者說，北京現代之所以能夠保持百萬輛的業績、之所以能夠獲得如此之高的「滿意度」，說明其背後有一套強大的支撐體系，這個體系覆蓋整個產業鏈條，如：管理、研發、採購、製造、物流、服務、信息、財務等各個環節。北京現代這個體系完全具備支撐產銷百萬輛以上的能力，該體系源自北京現代成立15年來對市場、消費者的深刻解讀，而且完全適應市場。否則，以上數據就無法解釋了。作為立足、紮根的汽車企業，北京現代在研發能力、技術積累都不可小覷，而這套強有力的體系，將支撐其以最快的速度生產出更多適合消費者需求的產品。

當然，我們還需要看這家公司對未來的布局，來自北京現代的消息顯示，儘管北京現代是各級別轎車、SUV、新能源汽車布局最全的合資公司，而且目光已經投向2020年，甚至更遠。據了解，到2020年，北京現代將完成HEV、PHEV、EV、FCEV四大新能源平台的構建，推出9款新能源產品，並實現銷量佔比超過10%。在傳統市場，除了已投產2.0T、1.6T、1.4T三種排量的6款T動力車型以外，北京現代還將大力發展環保車型，例如：1.2T、1.0T車型。在看這些產品布局的同時，更應看到其背後現代集團的技術儲備，以及有針對性的研發實力。一些小公司或許也有中長期目標，但在市場低迷的時候，或許由於利潤達不到預期，因此拖累產品研發。或者說，在看企業未來時，我們尤其需要具備「去粗取精，去偽存真」的能力。

當然，我們也不能無視小公司「一招鮮」的能力。尤其是在市場，一是汽車消費整體仍處於增長的態勢，二是需求的多樣化程度世界第一，三是總量巨大，隨便吃點就夠一家公司渡過難關。而這恰恰為創新提供了最好的良機，一些小公司看準某個細分市場，結合自己的技術特長，有針對性地投放新車，或許能在紅海中發現藍海，並獨自泛舟其中，銷量未必大，但利潤可觀。

因此，當市場發生巨變的時候，銷量只是參考的依據之一。更重要的是要審視企業的體系力、技術儲備，並從細枝末節中發現問題。例如，大眾曾經出現DSG問題，曾經遇到「斷軸門」，現在仍沒有走出「尾氣門」，但為什麼大眾的銷量還在持續增長，而且2016年還成為世界冠軍？因為所有的跨國大集團都一樣，他們都有著強大的體系力、技術積累，以及強大的內部糾錯能力。每次發現問題都將成為完善體系的重要階段，依靠不斷完善的體系力，在企業自身發展的同時，更能助推車市的不斷變革。

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