試駕｜擁有高顏值的華晨中華H3

迪米特里·維切多米尼，也許你對這個名字還有些陌生，但事實上從駿捷時代開始，這個出身於賓尼法瑞納設計公司的義大利人就開始為華晨中華服務了。近年來我們所看到的一系列顛覆性作品幾乎都出自其手，這不但讓中華汽車擁有了自主品牌中最具有辨識度的設計語言，此前以V3為代表的一系列年輕化車型，也獲得可觀的銷量提升。如果將此前的部分算作第一階段的話，我想H3的到來已經宣告了，華晨中華的設計理念又向前邁進了一步。

第一眼看到H3會讓人想到剛剛上市不久的1系，這確然不假，在身材與車身的基礎線條上，二者有諸多相似的地方，但公正的講，我並不認為H3「有損」於1系的形象，甚至反過來前者在顏值上更接地氣，更勝一籌。短尾+溜背的尾部設計比它的「德國大表哥」時尚了不少，尤其比起1系碩大的尾燈，H3的車尾布局要更協調，車頭部分的設計也沒有了V3身上的青澀，年輕之於，少了幾分標新立異，多了幾分有據可循。不吝嗇地講，H3的顏值在如今的家轎市場中已經站在了一個很高的標準上，如果不是受制於成本所導致的車身工藝稍顯粗糙，它完全有實力將1系挑落馬下。

試駕前中華晨中華將H3定義為運動型家轎，從外在型格的角度來講，這很恰當。但上手體驗后我發現，H3的工程師在調校的過程中似乎並不堅決。儘管1.5T+5AT的動力總成在同級別里具備相當的競爭力，實際百公里加速也進入了10秒，但油門初段的明顯曠量卻在阻礙著你去釋放自己的駕駛慾望，給人一種動力並不激進的錯覺。

進口的現代5速自動變速箱也慵懶了些，升擋速度姑且可以接受，每每到降擋時不僅動作慢，速度更讓人著急，雖然加速表現與大部分同檔次車型相比並無太多區別，但比起它天生運動的顏值，終歸讓人有一些失望。

懸架的部分則沒有這種令人反感的兩面性，硬朗的阻尼設置提供了足夠的支撐力度，在此基礎上轉向系統也會獲得相對敏捷的身手。弊端也是有的，譬如這樣的設定自然會將一些額外的細碎震動傳進車廂內，這對於後排乘客而言會不太友好，因此我相信更多人接觸H3后的第一印象會是，開起來很舒適，坐起來很運動吧。

從內飾設計與工藝的角度來看，H3的進步有目共睹。一方面，整個內裝設計的一致性很高，儘管缺少一些豪華裝點，但一眼看去並不讓人覺得過於廉價，缺點在於方向盤的尺寸過大了，佔據了過多的視覺空間。另外一方面，H3內裝飾板間的縫隙控制，體現了自主品牌這幾年在工藝與細節上的提升，這非常值得點贊。車載互聯方面，你也不能說這台車索然無味，畢竟H3的多媒體系統可以同時支持IOS與Android設備的互聯，後者通過我們所熟知的投屏原理實現，而前者則通過一個特別打造的APP來實現電話、導航與音樂播放的功能，只是操作起來相比Carplay要繁瑣太多。

回到最初運動型家轎的定位，我想綜合下來H3基本達到了要求，甚至說這已經足夠令人滿意了。在如今的同類型自主產品中，它具備了獨一無二的動感溜背式造型，不錯的動力水平，以及同級別中脫穎而出的整車工藝，這些都是華晨中華H3在競爭中的優勢項，也是這些年來華晨中華品牌在技術與造車造詣上不斷積累的體現。自然，這樣的表現也更讓人期待著，這個品牌的下一款產品能夠達到怎樣的高度。

總結：迪米特里把華晨中華的設計帶到了一個新的高度，在這個顏值當道的時代，年輕、運動就是最大的賣點。

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