東風悅達起亞無理指標、長期虧損，經銷商集體控訴主機廠，拒絕提車！

最近大家的朋友圈被各種關於東風悅達起亞經銷商與主機廠「反目成仇」的消息刷屏了吧？在各個汽車品牌喜傳捷報：銷量2016全年攀升之際，東風悅達起亞江西經銷商商會聯合旗下的14家起亞經銷商向廠家發起控訴，將主機廠商務政策不合理、價格體系崩潰、銷售數據作假、員工腐敗貪污、大力壓庫、經營虧損等問題一一揭露出來。

據經銷商透露，這其實是東風悅達起亞全國性的頑疾，只是大部分的經銷商敢怒不敢言罷了，而此次集體控訴將意味著經銷商與主機廠的衝突上升到了新的高度，如果不妥善解決此事，整個東風悅達起亞的渠道網路將面臨崩盤的危險！

據統計，截止2016年12月底，東風悅達起亞經銷商庫存台數超過12萬輛，遠超行業庫存警戒線，很多經銷商即將面臨資金鏈斷裂的風險。而經過2016年四季度「搏命」式的商務政策補貼之後，主機廠也不堪重負，於2017年一季度開始逐步縮減商務政策補貼，使經銷商大量的庫存車在價格方面變得完全不具備市場競爭力。

但真正傷透經銷商心的是，東風悅達起亞在這樣艱難的局面下提出了2017年全年70萬台的銷售目標，並爭取在2020年實現產銷破百萬的計劃。這樣一來，背負著大量新車庫存的經銷商依然要在主機廠的「皮鞭」之下繼續大批量的提車，目前經銷商普遍虧損的局面無法得到改善。

▌200餘家經銷商聯合拒絕提車，產品渠道雙雙告危，東風悅達起亞難掩邊緣化困局！

實際上，早在2016年起亞渠道危機已初步顯現，當時因虧損破產申請退網的經銷商多達數十家，全國各地的東風悅達起亞經銷商聯名上書抗議維權，而此次事件中，全國共計200多家經銷商參與其中，這已經佔到了全部經銷商的三分之一。

該事件持續發酵激化，經銷商則表示：要求東風悅達起亞汽車有限公司立即調整商務政策、修改提車規則、不得強行壓庫存、修改現有返利標準，並針對經銷商2016年的虧損提出需按照2000元/輛的標準進行賠償，在訴求達成前，將停止提車，不接受任何處罰。

然而，此次談判並沒有結果，留下的僅僅只有爭吵，這也導致經銷商希望藉助輿論的力量來達到維權的目的。

▌作假的銷售數據、不合理商務政策與不公平的價格體系，使經銷商憤然抗議，矛盾再次激化！

80%經銷商虧損，100家店退網，對於任何一家車企而言，這都是件非常可怕的事情。在銷售過程中，東風悅達起亞將經銷商上報的零售數量與提取新車的數量綁定在一起，如果不提新車，那麼經銷商的銷量數據就無法上報，無法獲得年終的返利。

東風悅達起亞一直在銷量數據上作假，並將這一作假的銷量和成本全部轉嫁到經銷商身上，每個月對每一家經銷商都會下達任務指標，這明顯就是欺騙股東方。

於是經銷商以書面形式向東風悅達起亞主機廠提出以下4點建議：

1、要求廠家給予2017年1、2月銷售指標合理、公平、公開，指標不能超過2016年12月指標的30%。

2、取消捆綁考核，對庫存車輛進行合理補貼（3000-5000元/台）

3、對不提車罰息的政策予以取消。

4、對跨區行為，虛假報備進行嚴厲處罰。

如此大規模的經銷商抱團不提車的現象並是第一次出現。在虧損嚴重、高庫存壓力的情況之下，東風悅達起亞廠家依然我行我素，無視大量經銷商虧損的現狀，採取野蠻增長、霸道商務政策等舉措。主機廠要銷量，經銷商要生存，這兩者之間並不是不能兼得，但如果不能理性的審視廠商與經銷商關係，將會有更多的經銷商揭竿而起。