探索 | 國內直升機通航到底要怎麼玩？

導語

自"十三五"以來，國家對通航的支持力度大大增強，從過去的默默無聞，到現在定位成"熱起來，飛起來"，是對通航市場潛力的肯定，也是希望彌補通航這一塊的缺失。但業內人都知道，即使政策利好，機場在建，但通航不好做也的確是事實，市場還沒足夠的培育，通航產業只有聯合起來，才能找到理想的出路。下面是一家直升機公司在通航領域的一些經歷和見解，雖然並不一定全盤可取，但也值得所有目前從事或未來想從事通航的人一起思考，如何尋找自己的出路，如何突破難點。

國內通航企業也不少了，但盈利的確很少。我們公司算是半個圈裡人吧，雖然不是通航公司，但我這裡接的網路散單全國排個名的話，前3是有的。

所以講講這個話題，算是有一點自己的見解的。

成立這個直升機公司本身就是個偶然事件。我2014年回湖南株洲定居后，閑得蛋痛，搞了一個網路營銷研究工作室，一群類似的奇葩聚一起樂呵。因為都是做網路的，所以經常說到做關鍵詞的問題，當時一次閑扯談到了直升機這個關鍵詞。後來，我就做了點關於直升機的流量。做完流量后獲得了客戶諮詢，再然後，我就開始找通航公司對接信息。當時我其實沒管這個事，就是做了流量給一個朋友去弄。直到今年摔了腿，實在是閑得無聊，親自拿起這個東西看了看。

看完后得出個結論，正常的公司做直升機的都不能盈利。（我這裡是盈利的，但我這裡有特殊性。主要是人員控制，以前是朋友為主，我為輔。現在是我為主，他為輔。但總工作人員控制在2個人，沒有開公司，沒有營業場地支出。獲得利潤2個人一分就完了。但我這裡流量都能佔全行業網路諮詢的5%-10%。而且，我這裡還是全能型的，全國各地區業務都做。從出租直升機到銷售直升機，再到運營諮詢，辦理手續等等。最誇張的是，做了幾年業務，我連通航公司都沒去過，也從來不和客戶見面，也就是說基本沒有差旅費和其他開支。而網路這塊又是我們自己的強項，一年隨便投入點就能保證流量。）

國內能同時滿足以上條件的人很少，能做到的不會像我這樣閑得蛋痛，投入這種沒什麼利潤的項目，所以，我們在網路這塊其實沒有真正意義上的競爭對手。

但是，就是我這裡，盈利其實都很差。我這裡做正常的網路項目，一般要求是1：50的回報率。也就是說，網路資源投入1，回報需要50。現在降低了一些標準，但基本回報率也要求是1：20。如果一個項目連1：20的回報率都沒有，我一般是選擇砍掉這個項目的。

而直升機就是這種本來要被砍掉的項目。直升機這個項目還存在，一個是我摔了腿，要找點事情做。再個就是，我這裡畢竟有個網路營銷研究工作室，這個工作室畢竟帶研究兩個字。

直升機項目就是一個具有一定研究價值的素材。他的價值在於，隨著時間的后推，網路營銷的整體性效比是下降的。從這兩年的數據看，下滑的速度非常快。不要說一般企業，就是我們這種老油條都開始有了一定壓力。那麼，怎麼進入沒什麼利潤的領域最後活下來，就是一個好的研究素材。

話題拉回來，平台不能盈利是正常的。在現在的經營邏輯里，平台是無法靠服務盈利的，最終是要靠上市或者其他方式進行轉化。

現在的全球經濟，都陷入了一個做平台的怪圈。無論是國內還是國外的朋友，這一兩年都喜歡問我做個什麼平台。請我當顧問參謀的都不下20次了。我基本都是一瓢冷水直接潑過去（當然，背景很好的還是可以玩，但要清醒的明白，玩的不是平台，是消費自己的背景）。

平台的問題在於，在建立的時候要不停的試錯，有高額的試錯成本。市場佔有率起來的時候，會碰到大量的模仿者。又需要殺出一條血路。現在所謂的血拚，拼來拼去，最後都是在拼投入。這裡面需要大量的投資方。

玩平台能玩出來的，運氣和資本很重要。能融資的，是最會講故事，最有前瞻視野的人。

所以，現在做平台，都是沖著怎麼資本運作去的。平台本質就是一個信息對接的系統，他最終還是要給用戶提供服務的。如果不能提供好的服務品質，一味追求資本運作，長期來看，最後的結果其實不會太好。

國內的直升機通航業其實有一個問題，你隨便看看直升機的新聞，好多都是某某企業想做某某區域的新聞稿。

因為國內直升機運營這塊確實太難做了。國內的主流直升機都是國外進口的。羅賓遜系列，小松鼠系列，再到貝爾系列。高昂的購機費，高昂的後續服務費。再加上國內的飛行執照很貴，直升機私照和商照考完一起要100多萬。這導致國內直升機飛行員數量稀少。而且，國內培訓水平和美國比差距很大。

當然，最關鍵的問題還是空域的問題。美國直升機是直接可以飛的，我們國家一個審批流程就能讓人崩潰。這些最後都是歸結到直升機的使用成本裡面去的。成本高了，單價就高。人均收入畢竟在世界排名還沒到前面，單價這麼高的東西，購買自然就少了。

國內直升機通航可以說就是在這種艱難的局面下發展的。

行內普遍認為在空域申請方面沒有突破的話，全行業都在煎熬之中。但我認為即使低空開放了，其實也不過是行業全面洗牌的開始。開放低空，未必是什麼所謂的春天。我對外說xxx聯盟是國內的直升機數一數二的網路平台。但實際上，平台這種東西真不是隨便能燒的。我口裡這麼喊，實際連個app都沒有做，對成本控制到了這種吝嗇的程度。這個項目本質就是一個保守投資了，不求有什麼收益，能保個本就算不錯了，先這麼熬著。但既然在行業裡面，事情總是要做一點的。

我們大概會做以下幾個事。

1，把低空飛行體驗這塊串一下

通航真要起來，的確是得大眾接受的。低空體驗是費用最低的，一張票從幾百到幾千。如果這塊都起不來，整個通航的商業運營其實都沒戲。實際真開放空域真正的作用沒有行內人士認為的那麼大。（這個是個人觀點。因為現在真太不缺資金了，開放低空，無非是增加需求，降低運營成本。但資金的湧入速度可以大大高於實際需求增加的，競爭的加劇會瞬間把利潤吞沒。真開了低空空域，直升機通航這塊的運營未必好轉，甚至不排除因為競爭加劇導致經營更加艱難。倒是圈圈地，玩玩資本運作這塊會有更大的空間）。直升機通航真要起來，大眾的接受度必須要起來。所以，低空體驗這塊是很重要的。我個人甚至認為，真正決定直升機通航規模的是這一塊。

2，把直升機婚慶和直升機慶典這塊理一理

這也是一個存在的點。因為隨著競爭加劇，直升機婚慶和企業慶典這塊的報價普遍向下了。到了現在，某些地區價格已經能控制到5萬以內了。這樣的價格，其實已經有一定消費能力的用戶用得起了。

3，加強一點通航諮詢方面能力

這方面一個是有一定利潤，二個，隨著資本的進入，需要這方面的專業服務。

從業務選擇，機型選擇，人員招聘，飛機購買，各類手續辦理等等。這方面的需求隨著投資的增加會增加。這方面的業務會有一定的利潤。

4，推動國產直升機的銷售

通航的成本要降下來主要是兩個方面。

一個是低空申報的問題，這個是不可控因素，我們甚至連影響的能力都沒有。

還有就是國產直升機必須有較大市場佔有率，把運營成本減下來。這個實際是可控因素。國產直升機現在的製造商，嚴格來說其實只有中航工業底下的昌飛一家。我們會不停的去要各種特殊政策，幫客戶拿到各種可能拿到的利益。

擴大了國產直升機的市場，這方面會和國內直升機製造廠家達成適度的默契。

5，傳統領域會進入深一點

傳統領域一般指，電力巡線，航空物探，農業噴洒等方面。這方面的業務會做深一點，有的專業談判會由網路模塊主導。這些要做的話，實際投入是大大加大了，不說別的，基本我得到合作單位家裡都轉一圈了。這實際就是全國轉一圈了。

現在的確是這樣，做點事情其實很難的。

但畢竟年齡大了，過了玩概念的年齡了。（年齡不是問題，主要是心態。馬雲，馬化騰，王建林之流年齡可比我大多了。不過，他們畢竟家大業大，身不由己。還是我們這種閑雲野鶴好點，活起來至少不累，想做點什麼事就可以自己做一下）。

所以，還是老老實實做點事情吧。

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