奧迪Q5甲醛超標達91％，一汽大眾涉嫌隱瞞長達四年

因奧迪Q5車內甲醛超標問題，深圳消委會前後3次致函一汽-大眾均未得到實質性回復，在8月9日深圳消委會公開約談一汽-大眾，並要求一汽-大眾主動召回存在車內異味問題的國產奧迪Q5。

8月10日，一汽大眾-奧迪內部相關人士對牛車網表示，深圳消委會一直沒有提供問題車型的車主信息，一汽-大眾擁有400多萬車主信息，並不知道問題車型的車主是哪些，因此此事一直在磋商解決。

這並非一汽-大眾首次涉嫌隱瞞不報汽車缺陷。在處理問題車型上，一汽-大眾究竟持何態度？

橡膠存在瑕疵，Q5甲醛超標率達91.3%

今年上半年，深圳消委會收到116宗有關奧迪Q5車內空氣質量問題的消費者投訴，其中深圳地區78宗。於是深圳消委會在7月委託第三方檢測機構，對23輛符合申請測評條件的、出廠日期為2013年6月-2016年10月的國產奧迪Q5進行了車內空氣質量主、客觀測評。測試結果均顯示，Q5甲醛超標嚴重。

深圳消委會在8月9日公布的測試結果顯示，參與主觀測評的測評員中，多數測評員認為「能明顯覺察到」車內氣味，逾4成測評員認為車內氣味「令人不適」乃至「嚴重不適」、「難以忍受」。

（主觀測評由工程師、媒體代表、315志願者、車主代表各5人共20人，分別對23輛車進行測評，得到460個測評數據。）

在客觀測評中，23輛車均檢出不同程度的甲醛和TVOC（總揮發性有機物），其餘5類污染物（苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯）在部分車內有檢出。若是比對《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T 27630-2011），車輛靜置20分鐘再來檢測，甲醛超標數量是車輛啟動時測試的4.5倍。

（按照現行標準，23輛Q5動靜態測試結果）

如果比對德國《汽車車內環境標準》和GB 50325《民用建築工程室內環境污染控制規範》，車輛靜置20分鐘測評里有21輛車甲醛超標，是動態檢測的3.5倍，超標率達91.3%；其中有5輛車TVOC（總揮發性有機化合物）超標，是動態檢測的5倍。

據了解，深圳消委會為徵求企業對測評結果的意見，先後3次（6月19日、6月21日、7月26日）給一汽大眾正式發出調查函和調查結果告知函，但一直未收到企業反饋。直到8月9日召開了一汽-大眾汽車有限公司約談會暨奧迪Q5車內空氣質量測評結果發布會，一汽大眾方才解釋產生異味的原因：在生產車內隔音墊橡膠層的過程中，配方比例存在瑕疵導致橡膠層耐久性不足，車輛啟動和高溫下會產生嚴重的氣味。

問題早已發現，隱瞞或長達4年？

在此次奧迪Q5甲醛事件中，所涉及車輛出廠日期為2013年6月-2016年10月的國產奧迪Q5，時間跨度長達四年。這四年裡，一汽-大眾究竟有沒有發現車輛存在甲醛超標問題？為何深圳消委會3次致函一汽-大眾，均未能得到實質性回復？

針對上述問題，牛車網採訪了一汽大眾-奧迪內部人士，其表示從一開始發現此問題時，奧迪便在積極應對，但採取的是「專項服務」方式，也就是只對涉及有異味的車輛進行免費更換零部件。牛車網追問一汽-大眾是否想過大範圍召回，其表示，「沒有採取召回的措施，但一直在推進專項服務。」

同時，一汽大眾-奧迪內部人士對牛車網透露，在今年3月份，奧迪就有收到用戶關於Q5氣味嚴重的反饋，當時奧迪有承諾從6月份起對涉及有異味問題的車輛進行零部件免費更換，目前已為深圳地區用戶免費更換了2700輛。隨後深圳消委會發函時，奧迪也在及時聯繫並希望消委會能提供投訴車主的個人信息，以便能及時溝通，但消委會一直沒有提供這部分車主信息，一汽-大眾這邊擁有400多萬車主信息，並不知道問題車型的車主是哪些，因此此事一直在磋商。

在本次約談會上，深圳消委會秘書長馮念文表示，一汽-大眾需要按照《缺陷汽車產品召回管理條例》召回奧迪Q5異味車輛。值得注意的是，深圳消委會採取的是抽樣調查法，2013年6月-2016年10月的國產奧迪Q5的橡膠材料是否是同一供應商，外部人士無從知曉，所以有多少Q5車型存在此問題還有待商榷。從目前一汽大眾-奧迪的回復來看，廠商更希望以專項服務來解決此事，而非採取大面積召回措施，所以有問題車型能否全面召回一汽-大眾也尚無定論。

存生命隱患，涉嫌瞞報並非首次

在今年3月份，一汽-大眾因為奧迪Q5全景天窗排水系統出現故障，召回2010年10月9日至2016年8月11日期間生產的部分國產奧迪Q5系列汽車，共計556196輛。該時間生產的奧迪Q5涵蓋此次Q5生產時間，但在公開信息上，隻字未提奧迪Q5存在甲醛超標現象。

奧迪Q5甲醛超標並不是一汽-大眾首次涉嫌隱瞞不報汽車缺陷，早在前幾年，因「斷軸門」事件，一汽-大眾就上了「熱點」。

2012年-2014年間，有多位車主反映大眾速騰出現斷軸，期間一汽-大眾態度從反告用戶造謠、到拒不承認缺陷、最後隨著國家質檢總局介入，檢測報告出來后約談一汽-大眾高管，一汽-大眾才發布公告承認缺陷並用「打補丁」解決斷軸問題，而非將后懸更換為獨立懸架物料。而在2010年，一汽-大眾內部文件爆出捷達存質量缺陷，文件內容表示只要求經銷商對庫存車輛進行檢查和維修，對已經售出的車輛明確指示不需檢查，此內容「外泄」引起風波后，當時官方也未及時作出公開回復。

根據目前正在實施的《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》（總局令第176號），汽車廠商未按規定發布缺陷汽車產品信息和召回信息、零部件生產者違反本辦法規定不配合缺陷調查的，責令限期改正；逾期未改正的，處以1萬元以上3萬元以下罰款。

處罰標準並不嚴苛。這樣看來，對於一汽-大眾來說，相比主動召回更換配件，專項服務更加「省事」。