嚴紹健｜超級跑車為什麼越來越好開了？

我記得2009年去馬拉內羅試458時，讓我吃驚的不是逾570匹刺激的加速力，而是被它的行車舒適性嚇著了，那種類似硬朗一點的歐系豪房的行車質感，是以往開超跑未曾有過的。

我認為從458起，超級跑車已經開始了一個新的時代，法拉利廠方人也在458說明會上說：今後十年的超級跑車，以此為準！

他們說的確實如此，此後，新推出的一些超跑亦開始走上高級化、更親民的路數，它們更易於駕駛，更適合日常使用，要想開好它們對駕駛者的技術要求愈來愈低，駕駛更安全，也不容易失控。

躍馬的Manettino豐儉由人

從保姆到完全放手
這是宗師氣度

站在車廠的角度，越不挑選駕駛者越對超跑的客戶層有拓展的作用，終究這是一門生意。

為何超級跑車越來越好開了？

除了以上原因，更重要的還是汽車科技的進步，讓高性能越來越易於操作，造車的理念、設計、材料、技術、工藝的不斷積累進步。

比如，人體工學的設計讓長時間開車也不會累，自動變速箱技術的不斷發展進化與換擋撥片讓操縱汽車簡單無比，電磁懸挂等技術也很好地平衡了日常緩震與彎路支撐性，越來越多的車載電子輔助系統也讓駕駛者無需任何操作就能將車子開得又快又安定，多樣的駕駛模式選擇也讓同一輛車的行駛性格有了不同的變化。

總括來說，就是「人」的世俗需求開始佔據了主導。

蠻牛給你四驅，平衡一下癲狂的輸出

電子系統在應對越來越強大的超級動力時起的作用越來越大，它基本上完全將超出普通駕駛者能力之外的一切都接管了過來，同自動變速箱的出現大大降低了駕駛門檻一樣。

一般人真的跟不上500匹馬力的速度，根本無法控制好超過500匹的手動擋且沒有任何電子穩定系統的汽車。

人性的需求已越來越不能適應那些過於原始桀驁的可以進入博物館的超級汽車了，對於超級跑車的功能屬性，奢侈、舒適及日用性讓它的商品化越發明顯。

馬丁的電子系統還是不算太激進

在一些調性較不敏感的超跑上，四驅系統也成為更合理的選擇，它的主要出發點根本不是為了穩定性與高極限，姑且不論那些超級的動力若單單作用在後輪驅動上，有多少駕駛者能在失控時泰然處之？

尤其是超級的V10、V12加上喪心病狂的渦輪增壓，引擎的功率和扭矩數值實在太過於狂暴，理智來看四驅系統看似就是唯一合理的選擇。

混動的918，它是一部有點轉向不足的超跑

今後的超跑，混合動力系統和四驅系統將會被越來越多地採用吧，而這些超跑也在越來越完善的電子控制輔助系統加持下，很容易實現至少兩種駕駛模式，一種是豪華高級的日常駕乘，另一種則是各家超級跑車的本來面目。

但有一點是必須要面對的，以往那些原始、桀驁的一面，在現代的超級跑車上，已越來越罕見了！

如果你覺得上面的太長，大頭義在下面用幾句話給了更凝練的概括：

1.電子系統給了你犯錯空間
2.輪胎科技進步飛快
3.四驅取巧的幫你分配四輪的抓地力
4.大排量渦輪讓你在極低轉速就有無窮的扭力
5.自動變速箱幾乎完全取代傳統手動變速箱（雙離合變得極為常見）