一天賣出30000輛車 相當於兩年賣出去的車 觀致營銷玩的溜

不久前，觀致汽車牽頭下，其和家和眾信、能量傳播、騰訊視頻及人保，這五方達成了一種創新性的戰略合作模式，旨在打通製造、銷售、傳播、售後和保險這樣一個汽車消費的全鏈條。

憑藉這次合作，觀致也順利得到了30000輛的大客戶訂單，相當於一天就賣出去了這麼多車，一時間為觀致營銷創新叫好聲看衰聲兼而有之。

01，合作是常態 保守才是企業發展的大忌

有人揶揄觀致是採取抱團策略，這就顯得刻薄了，商業合作無可厚非，尤其是現代企業以專精為長，蘋果的部件大都是採購來讓富士康組裝，微軟也沒有自己大舉進軍硬體製造領域。

合作可以讓大家發揮自己的專長，實現能量最大化，效率最大化

汽車這塊尤其如此，僅從製造開始（其實還有上游零部件廠商等），一般汽車廠商也都需要上面幾家的通力合作，才能把車賣出去賣好。

不管你是大眾還是豐田，車是你自己造的沒錯，但經銷商也是招募來的、也要請專業的媒介公司，不可能說從頭到尾這點事讓你一個人做了。

車企強大如大眾豐田這般，靠得也是眾多合作者，大家共同出力

而觀致這次戰略合作的意義在於，它採取了更緊密合作的形式，希望能給消費者提供更好的買車用車體驗，就比如說，通過和人保加強合作，未來觀致車的車主必然可以享受到一些專屬定製服務。

創新營銷方式對體量較小的觀致來講更有意義，一天賣出3萬台車確實是個成績

而這種打通全鏈條的合作方式對觀致來說尤其有意義，因為2016年觀致銷量為24，188台，雖然同比大漲超過70%，但相對於同期在國內百萬數百萬計的大眾豐田來講，觀致體量還是過小了。那採用創新營銷方式，用更好的服務打動消費者，顯然是現階段觀致切實可行的創新之路。

02，觀致在營銷上的探索進入3.0時代

印象中，2007年發生的非政治大事，年頭馬琳卡達爾公開賽上戰勝了王勵勤，年尾觀致成立了。這十年，觀致一路走來並不算順利，但在對品牌發展至關重要的營銷上，觀致的探索一直沒停過。

最初，觀致營銷重點都放在產品上，這對一家新成立的品牌來講，不是什麼壞事，因為產品是基礎，好的產品才是硬道理。

觀致最初的宣傳重點都在產品本身

去年7月，觀致還發布了「兩棲戰略」，一方面依然堅持技術創新，提升常規燃油車的競爭力，另一方面也堅持推出新能源產品。兩棲戰略拓展了觀致的厚度，同時也保證了觀致未來在新能源競爭中不落伍。

觀致發布「雙棲戰略」 電動概念車K-EV亮相

說到未來，那當然年輕人，也就是千禧一代是汽車消費的主力和未來。Model Young，就是觀致全新產品系列，主要面向的就是千禧一代年輕消費者。

而且，觀致動作神速，已經發布了Model Young SUV，旨在用高品質入門車佔領對品質要求更高的新一代年輕消費者。

觀致新的營銷方向聚焦年輕人，推出Model Young SUV

十年時間，觀致營銷進化脈絡大致如此，從中，我們也可以看到觀致營銷也在一步步進化，從關注產品本身到抓住時代轉變，再到聚焦年輕人。

我們發現，觀致營銷上的變化，其實也是這個企業對市場認知和反饋的消化，進而實現進化，雖然一路學費交了不少，但總歸大方向是越來越向著光明去的。

03，觀致產品質素本不差，曾拿獎拿到手軟

當然，營銷做得再好，產品本身還是一切的基礎。為什麼我一直認為觀致發展縱然掙扎，可還是有機會出頭，就因為它的車質素還是很高的。

2013年9月，觀致3轎車獲得歐洲新車安全測試 (Euro-NCAP) 5星評級，這是品牌車在歐洲第一次拿到5星評級，也是最高評價。

2014年3月觀致3五門版贏得紅點設計大獎，而那個時候，國內其它品牌才剛剛開始關注設計，還沒有任何建樹。

觀致3獲得Euro-NCAP的5性評價，並且是當時最高分

再說到駕乘體驗，國內外所有媒體對觀致3的試駕反饋，無一例外的都提到觀致3是一款好車，也堪稱當時品牌品質標杆。

當然觀致發展不順利，產品沒問題，營銷還在努力跟上，渠道較弱也佔了一部分原因。可喜的是觀致這次的營銷新常態也是對現有渠道的補充，而且是一次成功的補充，畢竟一天就賣出去了3萬台車不是。

觀致渠道也在快速發展

回來再說觀致本身的經銷商布局，2016年觀致雖然未完成120家經銷商布局目標，但最終數字也定格在114家，再加上奇瑞經銷商的助力，渠道對觀致來講越來越不是個問題。

04，觀致創新對高端品牌的意義

其實不只是標題里的營銷創新，觀致這一路可說在多方面都有創新。首先，觀致就是高端汽車品牌的開端（不包括那些胡鬧的牌子，紅旗也不在今天討論範圍。）

產品上，觀致也是最早開始對標合資品質的品牌，和當時很多為了高端而高端的車型有天壤之別。當然可惜的是這條路走下來結出的碩果是別人的，傳祺GS8，長安CS95等等。

觀致的創新對品牌有引領意義，高端高品質再加上營銷創新等等都值得其它品牌借鑒

營銷方面，上面說了觀致也緊抓時代脈搏，觀致之後的高端品牌後來者，領克（雖然名義上是合資）和WEY也都在營銷上或創新或視為發展重點。

渠道方面，上面說了，觀致在努力發展和理順渠道，這對銷量也有明顯促進作用，2016年，觀致汽車全年銷量共計24188台，雖然離完成觀致定下的3-6萬台的年銷量目標還有距離，但是觀致自我造血的目標卻也被快速拉近。

有一位觀致人和我聊過，講到觀致發展，是遇到很多問題，但無論是定位還是產品，大家還是認可的，只是需要在執行上下更多功夫。說的沒錯，畢竟品牌2007年的市場份額還是29.57%，到了今年5月份，已經達到41.67%，留給品牌的機會還是很大。

2007年本土品牌乘用車銷量是157萬輛，2016年，品牌乘用車銷量首次超過千萬輛，共銷售1052.86萬輛，這是一個跨越式的發展，意味著品牌機會多多

觀致一路坎坷，我想多多少少都有點時運不濟的關係，如今有了新的營銷方向，再搭配原本不錯的產品，期待未來渠道部分也能順利鋪開，上下通聯，當理順這些要素，我相信觀致還是很有機會的，這就跟我相信高端品牌有機會一樣。

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