銷量觸底難返,戰略水土不服 鈴木與中國市場漸行漸遠

鈴木在2017成都車展上推出的全新小型SUV——英格尼斯（IGNIS），在終端市場遭受冷遇。上周末，經濟日報·經濟網記者實地走訪了北京的某鈴木4S店。該店的一位銷售人員對記者說，「到現在，只有一位顧客看了這車（英格尼斯），也是了解車型信息，並沒有購買的意願」。

崔東樹在接受經濟日報-經濟網記者採訪時表示，「鈴木的主打車型是A0級和A級，A級以上的產品幾乎沒有，這就很難滿足消費者對汽車不斷升級的需求」。

今年初，經濟日報-經濟網策劃並發表了《那些告別或即將告別市場的品牌》系列報道，對多個在市場身處邊緣的汽車品牌做了分析和盤點，9個月之後，再來看看它們如今的表現如何，今日發布系列報道第六篇，以在市場漸行漸遠的鈴木品牌為例。

昨日（9月12日），「2017第67屆法蘭克福國際車展」正式拉開帷幕。此次法蘭克福車展上，鈴木品牌攜旗下最新Swift Sport參展。在業內人士看來，「對於偏愛小型車的歐洲市場，Swift Sport將成為鈴木又一提振銷量的利器」。數據顯示，今年上半年，鈴木在歐洲的累計銷量為127385輛，同比大漲22%。

鈴木參展2017法蘭克福車展 郭濤 攝

鈴木在歐洲市場如此暢銷，與此「相映成趣」的是，在上月開幕的2017成都車展上，鈴木推出的全新小型SUV——英格尼斯（IGNIS），在終端市場卻遭受冷遇。上周末，經濟日報-經濟網記者實地走訪了北京的某鈴木4S店。該店的一位銷售人員對記者說，「到現在，只有一位顧客看了這車（英格尼斯），也是了解車型信息，並沒有購買的意願」。

英格尼斯終端市場受冷遇

銷量全線下滑，新品上市即降價，長安鈴木觸底難返

事實上，專註小型車的鈴木，在推出的國產車型也均面臨巨大的市場壓力。數據顯示，今年1-7月，天語的銷量為1261輛，同比大跌77.12%；維特拉共售出15697輛，同比下降31.04%；奧拓售出5654輛，同比下降21.48%；雨燕的累計銷量8761輛，同比下降15.57%；啟悅累計銷售11184輛，同比下降1.47%。

面對慘淡的銷量數據，長安鈴木在終端市場進行全面降價。記者在走訪鈴木北京4S店時發現，天語、維特拉、奧拓、雨燕、啟悅優惠的幅度分別為5000元、1萬元、5000元、7000元、2萬元。「就連在7月底剛上市的驍途，也有2000元的降價優惠」，上述銷售人員直言，「不搞促銷，根本賣不動」。

長安鈴木在市場遭遇的困境並非一日之寒。自2011年達到銷量「最高峰」之後，長安鈴木銷量便一路走低。數據顯示，長安鈴木在2011年的銷售22萬輛；2012年銷售17萬輛；2013年銷售14.8萬輛；2014年情況略有好轉，銷售16.5萬輛；而2015年卻又繼續下滑，銷量跌至12.02萬輛。

為了一改銷量頹勢，早在2014年年底，長安鈴木就曾發布「1855戰略」：即到2018年，推出5款新車品，產銷量達到50萬輛；然而，現實的銷量情況卻不其如願。按照計劃，長安鈴木在2016年要達到16.8萬輛的銷量目標；但是，其實際銷量非但沒有實現正增長，反而進一步下滑至11.53萬輛。

在《那些告別或即將告別市場的品牌：鈴木》一文中，經濟日報·經濟網記者就曾指出，「未趕上近幾年汽車市場持續增長的『班車』，反而走了『回頭路』，長安鈴木的前路越發渺茫」。現如今，長安鈴木的市場表現非但沒有起色，反而有進一步惡化的趨勢。據最新的數據顯示，7月，長安鈴木的銷量為4028 輛，同比大幅下滑43.1%。

戰略「水土不服」，更新技術停滯，與市場漸行漸遠

早在1993年，作為最早與結緣的汽車品牌之一，鈴木與長安成立了49∶51股比的合資公司。彼時，長安鈴木憑藉自己擅長的小型車領域，先後向市場推出奧拓、羚羊和雨燕等小型車，俘獲了不少消費者的芳心，其銷量也一路走高。

然而，混的「風生水起」的長安鈴木卻從2011年開始，步入下行通道。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受經濟日報·經濟網記者採訪時表示，「鈴木的主打車型是A0級和A級，A級以上的產品幾乎沒有，這就很難滿足消費者對汽車不斷升級的需求」。

經濟日報·經濟網記者在《那些告別或即將告別市場的品牌：鈴木》一文中分析稱，「鈴木在2015年發布的『Next100』計劃對全球組織架構進行了調整，制定了以亞太地區為主的市場發展目標。根據這一計劃，鈴木會將重心集中在微型至中小型以及SUV市場，看好日本本土、印度、印度尼西亞和泰國等亞洲市場，卻對市場鮮有提及」。同文還進一步指出，「由於微型車和小型車市場的持續萎縮，再加上鈴木對市場的『淡然』，長安鈴木的『江河日下』也就順理成章了」。

在鈴木全球戰略框架下，其在的另一家合資公司——昌河鈴木的市場表現更是不容樂觀。記者在查閱公開發布的數據時，只找到了昌河鈴木北斗星在7月份的銷量為1111輛，而利亞納和派喜均沒有銷量紀錄。

事實上，鈴木和昌河「分家」消息早已流傳。一則來自昌河內部員工的爆料稱，「昌河鈴木預計在今年推出一款代號為北斗星二代的A0級轎車，其技術主要由北汽昌河方面主導，鈴木並未提供技術支援；另外，鈴木方面的技術管理人員已全部撤離昌河，雙方的合作僅限於在發動機等關鍵零部件上，昌河繼續向鈴木繳納技術引入費，而鈴木已不願意向昌河提供更新技術」。對此，雙方均未給予正面回應。

網傳的北斗星二代諜照圖

經濟日報-經濟網在《那些告別或即將告別市場的品牌：鈴木》一文中提及：「連續4年銷量上的下滑，產品導入的遲滯，與市場趨勢相左的『戰略部署』，長安鈴木亟待解決的問題還有很多」。但時至今日，鈴木方面並沒有採取實質性動作，其結果必然是與市場漸行漸遠。