另一種越野方式 場地試駕上汽大通T60

2016年12月21日，上汽大通T60以幾十款車型的強大陣容正式上市，新車涵蓋了兩驅/四驅、高底盤/低底盤、小雙/大雙以及手動擋和自動擋等豐富的選擇。而這次的試駕活動，上汽大通T60同樣也沒有「按套路出牌」，並沒有採取簡單的公路試駕，而是採用了冰雪場地越野試駕的方式。而這種越野的效果會是怎樣的呢？我們馬上就去試一試。

■ 靜態部分回顧

本次我們所試駕的車型為2.8T柴油手動四驅高底盤豪華型小雙排國V，該車的指導價格為16，38萬元。先前我的同事已經對2.8T柴油自動四驅高底盤旗艦型小雙排國V車型進行過實拍體驗，感興趣的朋友可以點擊這裡詳細了解。在這裡，我們將對不同之處及有變化的地方進行簡單回顧。

上汽大通T60的造型輪廓較為威猛魁梧，前臉的設計比較硬朗，直瀑式的進氣格柵很有力量感。該車的外形由義大利都靈設計中心打造，設計靈感源自於西方神話中的牛。車身尺寸方面，它的長/寬/高分別為5365×1900×1809mm，軸距為3155mm。

為了冰雪試駕更能得心應手，試駕車換裝了米其林的雪地輪胎，輪胎規格為245/65 R17。而原車型則標配的是鄧祿普輪胎，輪胎規格一致，同樣是245/65 R17。

內飾採用了大面積黑色進行搭配，部分區域加入了銀色裝飾條。整體的用料和做工達到該級別產品應有的水準。配置方面，試駕的豪華型具備10英寸觸控式顯示屏、一鍵啟動/無鑰匙進入、多功能方向盤、藍牙電話及自動空調等功能。

座椅採用皮革面料進行包裹，內部填充的海綿厚度適中，乘坐起來偏於舒適。另外，該車的主駕駛位座椅還支持6向電動調節功能，這一舒適性的配置是國人較為喜歡的。

試駕車型（國Ⅴ）搭載了一台2.8T柴油發動機，最大功率為150馬力（110千瓦）/3400rpm，峰值扭矩達到360牛·米/1600-2800rpm。從賬面數據上看，在國內柴油版皮卡車型中擁有者較為不錯數據優勢（僅次於拓陸者上所搭載的康明斯ISF2.8發動機，其最大功率為163馬力，峰值扭矩為360牛·米）。經過我們接下來的場地試駕體驗，對於這款發動機的動力輸出，還是比較滿意的。

與之匹配的是6擋手動變速箱，各擋位的表現還是較為清晰的，入擋順暢且帶有一定的吸入感。值得注意的是，倒擋設計在了一擋靠左的位置，初步上手時需要先熟悉一下擋位的行程即可。

在這裡，我們選擇了適合在鬆軟、濕滑、積雪或雨水的路面上使用4H（高速四驅）模式。相比4L（低速四驅），4H擁有更好的抓地力，而4L因為扭矩過大，可能會導致車輪打滑或陷車。

雖然沒有道路試駕環節，但是在起步時我們還是稍微感受了一下它的油離配合，總的來說是較為默契的。離合踏板的設置和回饋力度表現適中，結合點較為寬泛，油門的響應較為積極。由於是冰雪場地的項目試駕，因此車速並不是很快。基本維持在10-15km/h上下，擋位也並沒有超過2擋。

上汽大通T60採用BOSCH 9.0版本的ESP車身穩定系統，車輛在繞樁時可以對車身進行及時的修正。不過由於車速並不快，因此，車身並沒有出現甩尾或側滑等明顯的險情，僅有一定幅度的側傾。另外，該車全系標配液壓助力轉向系統，轉向力度適中，指向也還算準確。

該車的懸架結構為前雙叉臂螺旋獨立懸架、后全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架（5片）。全漸變式鋼板彈簧的主簧由5片較薄的鋼板彈簧疊加而成，副簧則由5片較厚的鋼板彈簧疊加。小的載重或者僅載人的情況下，僅較薄的主簧參與工作；隨著載重量的增加，較厚的副簧才參與進來。這在一定程度上減輕了鋼板彈簧對乘客的衝擊感，相對提升了乘坐舒適性。

★ 編輯點評

上汽大通T60的外形大氣硬朗，內飾的布局協調自然，在配置方面也是較為豐富的。我們試駕的車型搭載2.8T柴油發動機，雖然沒有速度較快的道路試駕，不過通過冰雪場地的越野試駕體驗，動力的響應還是符合預期的。另外，據廠家介紹，該車的拖拽能力可達3.5噸。底盤的調校也較有韌性，其採用了行程較長的前雙叉臂螺旋獨立懸架，和后全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架，在保證承載能力的同時，在一定程度上也「挽回」了一些舒適性。據悉，除了2.8T柴油發動機外，上汽大通在今年下半年還將推出2.4L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩款汽油版車型，並且預計將於明年再推出一款搭載柴油機的車型，屆此，上汽大通T60在動力方面的選擇會更加豐富。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）