粗中有細的蛻變 愛卡試駕體驗新哈弗H9

在SUV市場一片熱火朝天的年代，謀求生存與發展的品牌車企在短短几年時間裡，製造出了形形色色滿足不同級別市場需求的SUV。但這其中，真正稱得上硬漢的卻是極少，哈弗H9算是一個。雖然從銷量成績來看，自2014年正式推出的哈弗H9，至今仍算不上是長城哈弗最重要的收入來源。但作為品牌的旗艦車型，哈弗H9的家族地位依然舉足輕重，因此它的升級改進計劃也早已被提上日程。

我們這次所試駕的哈弗H9為中期改款車型，最大的不同之處就是用上了廣受好評的采埃孚8HP系列變速箱，它也是品牌中，首款用上8HP系列變速箱的車型。在介紹這輛車的動力系統和行路質感之前，我們還是不能免俗地先來看看中期改款的H9，到底在外觀、內飾上做出什麼改變吧。

◆外觀：前臉小幅度改變

不得不承認，無論從哪個角度看，哈弗H9的外形都與我們熟悉的豐田普拉多有幾分神似。但在學習和借鑒之餘，哈弗汽車並沒有忘記為這款家族旗艦產品貼上屬於自己的標籤，例如同樣霸氣十足但卻具有自己獨特品牌辨識性的的家族式前臉設計。

4856×1926×1900mm的車身尺寸和2800mm的軸距，均與現款車型保持一致。

作為改款車型，新哈弗H9採用品牌家族特徵的前臉設計，中網格柵在尺寸加大的同時，也用更多的鍍鉻飾條進一步妝點出車頭的時尚和力量感（小圖為2016款車型）。

霧燈邊框大概是除了進氣格柵，改變較為明顯的地方。鍍鉻飾條變少了，感覺變得更年輕、有質感。

在不犧牲車輛越野能力的前提下，新增電動側踏板同時兼顧了外形的美觀和功能的實用性。

輪圈造型未變，輪胎為265/60 R18的Cooper Discovery HT5，和老款車型完全一樣。

在簡潔和保守的車尾設計中，修長的尾燈組依舊顯得十分醒目。

◆內飾：配備和細節有所改變

新車內飾的設計變化寥寥無幾，但功能配置的提升卻值得一提。在舒適及科技配置方面，全景天窗、智能啟停系統、電子換擋器、手機互聯與車聯網系統都體現出新款H9在功能配置上的與時俱進。另外，新增全速ACC自適應巡航、車道偏離預警功能、盲區監測併線輔助功能、自動緊急剎車、前碰撞預警功能、倒車側向警告功能等6項高科技安全配置也將為新款H9的日常行駛保駕護航。

環顧中控台造型，最明顯的改變在於儀錶盤從雙炮筒改為一體式，液晶屏幕增大為7寸。擋把也變成了電子式，全地形系統的旋鈕和電子手剎、AUTOHOLD系統、ECO模式、低速四驅的按鍵整合到同一個區塊，看起來比較簡潔。

總的來說，新H9在外觀和內飾的變化主要集中在細節。在外觀方面，你能看到前臉的變化其實並不算很大，不仔細看還看不太出來。在內飾方面，門內飾板的包裹加厚、全系標配啟停系統、手機互聯功能、車聯網功能、語音識別、中排座椅椅墊加長50mm並增加通風功能、航空頭枕和隔音強化。更重要的是，新H9還增加了五座車型，讓不需要七座車型的用戶又多一個選擇。

外觀內飾：改變皆在細節處

作為新款車型的升級重點，經過重新調校的2.0L直噴渦輪增壓汽油發動機可提供185kW（251Ps）的最大功率（廠家並沒有公布功率輸出峰值轉速）和355Nm/1800-4500rpm的最大扭矩。賬面數據較之現款分別提升了25kW（33Ps）與31Nm。此外，新款哈弗H9還提供了一台2.0T雙渦輪增壓柴油發動機的動力選擇，其最大功率140kW（190Ps），最大扭矩420Nm/1400-2400rpm。與此同時，新車的傳動系統也由現款的采埃孚6擋自動變速箱升級為采埃孚8擋自動變速箱。

重新調校的2.0T發動機，功率、扭矩都有所成長，可提供185kW（251Ps）的最大功率，和355Nm/1800-4500rpm的最大扭矩。

原本的采埃孚6HP21自動變速箱被替換成采埃孚8HP系列變速箱，更密集的齒比，除了帶來更綿密的加速感受，能有效降低高速巡航時的發動機轉速，達到降低油耗的目的。

前雙叉臂獨立懸挂與后多連桿式非獨立懸挂，再加上非承載式的車體結構，是標準的硬派設定。

非承載式車身結構的底盤，沿用了現款車型前雙叉臂獨立懸挂與后多連桿式非獨立懸挂的組合，是標準的硬派設定。說了那麼多，到底換裝8HP變速箱的新款H9開起來是什麼感覺？請看以下的公路試駕環節。

◆道路表現

可以肯定的說，全新動力總成的換裝為新款哈弗H9提供了更為輕鬆和靈活的公路操控性。新款高功率版2.0T發動機在1800rpm的轉速即可發揮出355Nm的最大扭矩，配合靈敏的油門響應也進一步提高了車輛在低轉速區間的動力表現。輕盈的加速感改變了我對現款哈弗H9小馬拉大車的固有印象。

由於動力加強了不少，所以駕馭感受有著不小的進步。低轉速的表現特別好，和現款車相比有不小的提升。

新款高功率版2.0T發動機在1800rpm就可輸出355Nm的最大扭矩，加上靈敏的油門響應，低轉速區間的動力表現讓人非常滿意。

換擋表現非常平順（絕非無力），過程無頓挫。降擋反應也非常智能，該變速箱能依據踩下油門的速度和深淺，判斷出此時應該降幾個擋位。舉個例子，在巡航時如果你深踩油門，變速箱能夠直接降兩擋，如果你給腳地板油，變速箱能夠直接從七擋降到三擋。而且降擋速度非常快，這也是8HP變速箱的一個特點。

動力性能的提升也使新車的油耗控制經受了不小的考驗。對此，全新換裝的8速自動變速箱功不可沒。在日常行駛過程中，變速箱通常會在2000rpm以前完成升擋，在時速達到73km/h便可掛上第8個擋位，而120km/h的巡航轉速僅為2100rpm。

新款哈弗H9繼承了現款車型紮實穩定的底盤調校，懸挂系統良好的濾震效果也確保了整車出色的乘坐舒適性。

轉向系統依舊是機械液壓助力，轉向手感細膩。但由於不具備速度感應功能，所以低速時的轉向手感反而比高速沉。此外，由於此車偏向硬派越野車設定，所以轉向的曠量比較明顯。

在公路上駕駛，懸挂系統的濾震性非常不錯，能夠將細碎的顛簸隔絕在車外，而且紮實度、穩定性都不錯。車輛的指向性、高速時的側向支撐也合乎我們的預期。總的來說，在8HP變速箱的加持下，H9的動態表現用「脫胎換骨」來形容也不為過，當然這不只是變速箱的功勞，全新調校的動力總成也是功臣之一。以往H9給人的遲滯感完全消失了，對於公路行車感受方面，我認為必須給新款H9一個好評。

公路駕駛：動力響應輕快

在越野體驗的環節中，我們將通過廠家安排的障礙物來檢視H9的通過性。基本上H9的四驅系統架構和現款車型沒有太大的不同，主要是全地形系統經過重新調校。全地形系統的開關倒是和以往有很大的不同，低速四驅的開關被獨立出來了，旋鈕的位置也改變了。以下是H9的四驅結構介紹：

四驅系統仍來自由博格華納提供的雙速TOD智能適時四驅系統，全地形系統經過重新設定。而後橋的伊頓電子式差速鎖（多片式限滑差速器）依舊能夠在必要時通過離合器片接合，將動力傳到有附著力的車輪，提升車輛的脫困能力。

◆越野體驗環節

廠家為了展示H9的越野性能，特別布置了幾個環節讓大家體驗H9的越野性能。當然，對於一款智能適時四驅系統而言，其所能承擔的越野強度和給予的越野性能也可想而知。坦白的說，哈弗H9在越野領域中的不俗表現，還將更多依仗於其剛性十足的非承載式的車身結構以及出色的底盤通過性。

206mm的最小離地間隙確保H9在面對不良路況時，底盤機件不會受到衝擊。

在面對對角線車輪懸空的時候，H9能利用前輪電子鎖止和後輪輪間差速器鎖止結合的方式來脫困。

從這張圖可以看出H9並不只是利用差速器鎖止的方式脫困，長懸挂行程的設計更能保證輪胎保持接地性。

有賴於非承載式的車身結構和較長的懸挂行程，在較為極端的越野路況條件下，哈弗H9的輪胎同樣能夠獲得足夠的接地面積，從而保持有效的抓地力。這是很多城市SUV所無法達到的境界，在這裡也想向大家說明一件事情，有時候懸挂的行程長短比你有幾把鎖還來的更管用。

28°的接近角、23°的離去角，讓H9在面對障礙時能夠輕鬆通過。

憑藉全新動力總成強勁且順暢的扭矩輸出，新款哈弗H9在攀爬大角度陡坡時依舊錶現得十分輕巧。

H9配置的陡坡緩降系統，速度從以往的12km/h大幅下降為6km/h，更貼近用戶的需求。

經過重新設定的陡坡緩降系統也將最低的行駛時速降低至6km/h，相比現款車型過快（接近12km/h）的陡坡緩降速度，這項改變改進無疑徹底消除了人們對對現款哈弗H9詬病已久的安全隱患。

接下來我們進入越野路段，H9的表現依舊良好。即便採用了一台2.0T渦輪增壓發動機，但在變速箱綿密的齒比編排下，新車動力輸出的平順性依舊無可挑剔。特別是對於越野路段來講，順滑流暢的動力表現恰恰給予了駕駛者更為細膩精準的操控。

剎車踏板的前段虛位比較明顯，這是很多硬派越野車共同的設定，但是踩下踏板約1/3行程時，踏板所反饋的力道會變得紮實，兼顧到了城市使用的用戶，讓人不會感受到信心不足的問題。

非承載式車身結構下的懸挂系統具有很好的抗衝擊能力，即便是高速行駛在顛簸的非鋪裝路面上，車身也能獲得足夠的動態穩定性，同時這也為駕駛者帶來了從容和具有安全感的操控體驗。

除了在接近角、離去角和最小離地間隙方面，保持理想的通過性指標外，700mm的最大涉水深度也是哈弗H9野外生存的必要本能。

這些環節對於H9來說並不算是非常嚴峻的挑戰，幾乎所有環節都能夠輕鬆通過。

新款哈弗H9的四驅系統未有明顯的變化，後橋還是多片式限滑差速器，在遇到不良路況時，能將動力傳遞到未打滑車輪，而前輪還是常見的電子限滑系統（利用剎車控制）。在強度有限的越野路段體驗中，新款H9的四驅系統並未經受太多考驗。未來若有機會進行本地試駕，我們將會針對H9的越野性能再做測試。

◆編輯總結

當你看到這篇文章的時候，新款H9還沒上市，官方指導價也還沒公布，但相信有許多人已經躍躍欲試了。先不論H9的表現如何，我想現聊下長城最近給我的感受。相信大家也發現這一陣子，長城汽車在各大媒體出現的次數有點多。不論是新H6還是新品牌「WEY」的誕生，產品實力使人滿意，讓人有種刮目相看的感覺。我們這次的主角：H9也是如此。在你能摸得到的地方，其實進化並不明顯（因為原本就有一定水平），但是在你看不到的地方，你可以感受到廠家花了很多心思在調校。就8HP變速箱和動力系統的匹配度來說好了，動力總成輸出成熟度非常高，和以往相比就像是換了一輛車。我想這方面的進步就足以讓我們給哈弗一個贊，畢竟買變速箱容易，但是怎麼把它調順，這才是考驗車廠的功力所在。而種種跡象顯示，品牌SUV市場的競爭越來越激烈，現在的廠家已經不能只靠售價、堆砌配置來吸引消費者，車輛的本質是目前消費者所重視的。

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