被盜、被燒、被砸、被扔河中……在英國，共享單車也是一面照妖鏡

摩拜被英國人扔在河裡？看來，共享腳踏車出海還有很長的路要走。

共享腳踏車被盜、被砸、被扔河中，這熟悉的一幕正在英國上演。

近幾日，居住在曼徹斯特Ancoat附近的居民用視頻記錄的一段英國年輕人破壞共享腳踏車的視頻在網路上瘋傳，人民日報、環球時報等官媒也紛紛轉發。視頻中，一群少年正朝摩拜腳踏車上使勁扔石頭，試圖將其徹底損壞成「垃圾」。

曼徹斯特晚報表示，在6月29日到7月11日的十來天里，當地警方接到了將近二十宗共享腳踏車意外事件的報告，包括被盜、被破壞，其中兩宗案例中，腳踏車被扔到了運河裡，還有一輛腳踏車疑似被人點燃。

圖片來源：推特賬號@GMP Longsight

7月13日，摩拜在發給澎湃新聞的回應中稱，「我們也注意到，極少數摩拜腳踏車在曼徹斯特使用中遇到一些不文明行為，但絕大多數市民和用戶都自覺遵守當地法規和使用規則，自覺愛護車輛、文明停放、維護秩序。我們也得到了曼徹斯特警方和市政廳的大力支持。」摩拜表示，將繼續與當地政府、社區、合作夥伴和用戶一起協同約束違規行為，引導和鼓勵文明用車，確保摩拜腳踏車在曼徹斯特的順利發展。

對於在英國的運營情況，摩拜表示：「摩拜在英國曼徹斯特和索爾福德正式運營落地兩周，活躍用戶高速增長，遠超預期，車輛使用率達到每天近10次，超過英國本地有樁公共腳踏車的數倍。」

很多網友在大呼心疼的同時也表示，看來英國的空氣也並沒有那麼甜美。

6月29日，摩拜腳踏車正式進入英國曼徹斯特。這是摩拜腳踏車進入的首個亞洲之外的城市，也是其進軍歐洲市場的第一站。

而摩拜之所以選擇英國，恐怕也是看中了英國巨大的共享經濟市場。

從業務範圍來看，目前英國的共享經濟已涉及P2P金融借貸、在線雇傭、個人對個人空房出租、拼車、流媒體共享等諸多領域，並且人們還在不斷挖掘新的分享經濟創意。據普華永道發布的數據顯示，英國「共享經濟」五個細分市場的市場規模是5億英鎊左右，到2025年，這些行業的規模可達到90英鎊。

在看到共享經濟不可阻擋的發展勢頭和巨大潛力后，英國政府也在2014年提出了一項雄心勃勃的計劃：成為共享經濟的全球中心（Global Center for the Sharing Economy）。為此，英國政府從政策層面給予極大支持，鼓勵發展分享經濟。

自2016年4月上海啟動運營以來，摩拜在一年多的時間裡先後進入多個海內外城市，曼城恰好是第100城。此次進入曼徹斯特，摩拜首批投入了1000輛腳踏車，為摩拜2.9代最新款，將包含可調節的車座以及車籃，重量也將更輕便。此外，為了合乎英國法律規定，所有腳踏車都安裝了頭燈，可自行發電照明。

圖片來源：英國衛報

由於當地的支付寶、微信普及率不高，摩拜還改用了綁定銀行卡的方式。由於收費低（每30分鐘50便士，約4.4元人民幣，29英鎊押金）腳踏車外觀漂亮易用，迅速在網路上引起了一波炫車浪潮。

圖片來源：推特網友@Mark Canning

圖片來源：推特網友@Carbon Coop

在曼城人讚不絕口的同時，還傲嬌地秀了倫敦人一臉。常年引領傲嬌潮流的倫敦人，此時竟然也為了共享腳踏車賣起了萌：「@摩拜腳踏車UK，請來倫敦吧，拜託拜託~~」

圖片來源：推特網友@Bella Audley

也正因如此，共享腳踏車遭到破壞的新聞在當地引起了公憤，有網友自嘲稱，「這就是為什麼我們不配得到好東西。」

據北京時間「零時差」報道稱，曼徹斯特警方表示，目前案件正在調查中，暫未確定破壞腳踏車嫌疑人。警方同時表示，就相關問題已聯繫摩拜腳踏車與曼徹斯特政府部門，共同協商解決人為破壞、濫用、丟棄等問題。曼徹斯特市政府表示，相關問題已由市交通部門處理。

共享腳踏車出海問題重重

6月16日，在宣布獲得6億美元融資后，摩拜腳踏車CEO王曉峰曾表示，摩拜的下一個目標是在2017年內，拓展到200個城市。同樣，小黃車ofo也宣布年底前開拓200座城市，投放2000萬輛腳踏車的計劃。

但共享腳踏車出海，所面臨的不只是同業競爭問題。走出國門的想法聽起來很美好，但對於共享腳踏車企業來說，實現真正的落地不容易。畢竟每個國家在人口密度、腳踏車管理、騎行文化等各個方面都有差異。

摩拜腳踏車創始人胡煒煒在接受採訪時就曾說過，「進入一個城市，不是拿幾輛車扔在路上就好，我們需要花很多時間，讓外國城市相信一家公司可以把共享腳踏車做好。除了車輛設計和支付方式要適應當地需求，還要學習如何與外國政府打交道、如何適應當地市場、如何更好地服務當地用戶。」

此前，摩拜宣布進入日本時，日本媒體曾擔心摩拜腳踏車會記錄用戶數據，存在侵犯用戶隱私等問題。而小藍腳踏車在試水美國時，也遭到當地議員抨擊，指責小藍腳踏車侵佔公共道路使用權。而在ofo和摩拜都進軍的新加坡，共享腳踏車不僅少得可憐，而且根本沒人騎。一方面是因為新加坡的公共交通設施特別完善，一方面是因為在高溫和天氣多變的東南亞地區，人們更傾向於騎機車出行。

而費用成本也是一大問題，在我們一般的理解中，腳踏車存在供應鏈上的優勢，但事實並不一定如此。ofo的CEO戴威此前曾透露，美國每製造一輛共享腳踏車的成本是300美元。據36氪報道，巴黎公共腳踏車Velib平均每輛車的成本在750歐元左右。而第一代摩拜腳踏車在國內的造車成本也高達6000元，如果選擇在當地造車，成本顯然會更高。但如果考慮將腳踏車運輸到國外，刨去運輸成本之外，還需要支付高額關稅。根據政策規定，歐洲目前向進口的腳踏車徵收48.5%的反傾銷稅。

更別提上文中所提到的人為惡意損壞所造成的損失了，破壞、扔河、私藏等問題，這在全球都是普遍存在的，也將大大增加共享腳踏車的運營成本。今天6月份，一名新加坡14歲的少年就曾因將共享腳踏車從30樓扔下被拘捕，據悉，他可以被判入獄六個月以上，或罰款2500新幣。

看來，創新能否征服全球，共享腳踏車能否出海成功，還需要更多的時間來證明。