斑馬快跑獲全國第六張網約車牌照，光谷又一「准獨角獸」誕生！

6月2日，斑馬快跑召開新聞發布會，正式宣布已獲得全國網約車牌照，這是全國第六張、華中地區首張網約車牌照，也是繼神州專車、首汽約車、曹操專車三個平台之後第四個獲得B2C網約車牌照的公司。

斑馬快跑CEO李佳表示，此次申請網約車正式牌照，斑馬快跑歷準備了很長時間，前後跑了公安廳、交通廳等9個部門，也見證了我們線上線下的服務能力。他透露，斑馬快跑拿到網約車「通行證」后，將繼續發揮斑馬快跑的擴張能力，以斑馬紋高辨識度的優勢，年內必須再100座城市。斑馬快跑運營主要為二三四線城市，每到一個城市，我們除了快速鋪開之外，更重要的是「虎口奪食」，即與其他平台搶奪更多市場份額。

目前斑馬快跑70個城市分站計劃投放約4萬輛乘用車用於市場啟動，未來300個城市按照當地人口的萬分之一點六的比例配置投放，約400萬輛。以武漢1400萬人口為例，投放車輛約2300輛。在司機端，目前平台儲備符合當地網約車政策司機超過8萬名。據悉，斑馬快跑目前每天運營收入在80萬，主要來源於車輛運營收入，去年收入為3000萬。

斑馬快跑起源於武漢，李佳坦言，此前走了不少彎路，從貨運到新能源都踩了很多坑，包括此前投資方互聯網屬性不強的缺陷，接下來斑馬快跑將更多引入知名投資機構。他還在朋友圈寫道：兩年時間，斑馬快跑從一個初創互聯網公司發展成為一家國際性科技公司，並成為成長快速的互聯網企業，團隊付出了太多，感謝所有關心支持我們的人們……

難以想象，這家幾經生死的互聯網公司，從2015年起步，迄今不過短短2年。

去年八月，斑馬快跑曾獲得多氟多集團1.5億融資，今年3月底又獲得由聯新投資、元風創投、海競集團及新能源汽車產業基金聯合投資的一輪大額融資，4月底獲得海競集團、海瀾集團領投、上輪投資方多氟多集團以及新能源汽車產業基金跟投的6.5億新一輪融資。

國際上，風投把估值達10億美元的創業公司，稱作「獨角獸」。6.5億融資，將2歲的斑馬直接推上60億元估值，成為繼鬥魚直播、卷皮網后，湖北誕生的第三家互聯網「獨角獸」企業。

截至目前，斑馬累計4輪融資已逼近10億元。據透露，8月份，斑馬還將完成一輪逾10億規模的融資，年內估值將超過100億元。

斑馬快跑CEO李佳

「准獨角獸」險些倒在「死亡谷」

2015年，滴滴的黃金年代。移動互聯網高速發展，滴滴打車等互聯網打車軟體的誕生，顛覆了傳統出行行業格局。

這年春天，一匹瘦小的「斑馬」，擠進了群雄逐鹿的網約車市場。沒有人在意它的到來。

此前五六年，斑馬快跑CEO李佳已是連續創業者。辦過網路遺囑網，開過北京餐急送公司，通過電商平台提供每天24小時訂餐服務。

他答應家裡人，這回是他最後一次折騰。

為避免和滴滴、UBER等大平台正面交鋒，他很快將目光投向趴在路邊候客的大貨車上。李佳想，貨車愁貨主，貨主找貨車，如果通過一個APP撮合一下，做貨運C2C，肯定有市場。

他給公司取名斑馬快跑，靈感完全來自武漢話「個斑馬，快點跑撒！」

在給投資人的商業計劃書上，他豪情滿懷地寫了一句：「打造貨運版的UBER。」

很快，一些渾身噴滿斑馬紋的貨車，開始大街小巷地跑。

網約車是一個需要大資本和技術不斷投入燒錢的行業。2015年，UBER在市場補貼投入達到12億美元，滴滴更是豪氣擲入40億美元。

斑馬幾經籌措的700萬元資金，沒幾個月就在補貼上燒光了，但市場仍然沒做起來。

「這是一次失敗的嘗試」，李佳說，它是一個低頻需求，因為人這輩子也沒幾次需要搬家。

他和團隊決定轉向乘用車，瞄準新能源汽車，繼續挖掘互聯網+智能通行的巨大市場。

斑馬快跑通過與東風汽車等各車廠合作，定製斑馬車，拿到最多的新能源汽車，最大化利用資源，從巴士、商用車、乘用車等全領域運營新能源汽車，並通過全國近百家城市分公司與城市分站，聯合銷售與運營新能源汽車，最終打造一張全國新能源斑馬車的銷售與運營網路。

然而天不遂人願。從2015年末一直守到2016年底，國家新能源汽車補貼政策遲遲沒有出台。做「新能源汽車第一運營平台」的計劃再次受阻。

「這對斑馬是致命一擊。」李佳說，做新能源，本想順勢而為，結果成了順勢而「圍」。

網約車市場面臨洗牌

去年，斑馬快跑營業收入約為3000萬元，在估值已超過3000億元的滴滴面前，李佳稱斑馬「連螞蟻都稱不上」。

拿下全國牌照，底氣何來？

他認為，斑馬的機遇，恰恰來自去年國家出台的網約車新政。

去年7月，交通運輸部、工信部等7部委，聯合發布《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，並於11月份實施。

網約車牌照對平台線上線下運營能力、司機、車輛與數據等各方面，均提出了嚴格要求。比方說車輛軸距不能低於2.7米，司機除了駕齡上的要求還必須全職，甚至於，統統都得裝上衛星定位裝置。

網約車新政，令紅極一時的共享經濟C2C約車模式根基幾近塌陷。該政策基本按照B2C的模式對網約車進行了定義，言外之意將限制私家車接入專車平台。

私家車若想轉換為合法的網約車，首先需登記為「預約出租客運」，其次要考取上崗資格證，並強制安裝衛星定位裝置、應急報警裝置，隨時接受監控。這「三道鴻溝」，加之補貼減少或取消，足以令大量兼職司機和私家車望而卻步。

李佳說，滴滴平台上此前有4000萬私家車主，隨著C2C打車模式的收緊，直接導致滴滴平台上許多車輛不符合要求，反倒成就了B2C模式的市場擴張。

也正是在新政出台後，斑馬第三次調整市場戰略，以B2C模式切入網約車市場，打造商用車+乘用車+巴士三者結合模式，提供全鏈條通行服務。

和第三方支付牌照、互聯網金融牌照等一樣，拿到網約車牌照，不僅意味著運營合法化，更意味著市場准入洗牌、各方新一輪跑馬圈地的開始。

本月，全新的斑馬共享腳踏車將投放市場。打開斑馬APP，用戶不僅可以呼叫斑馬專車，根據通勤路線選擇斑馬巴士，還能用斑馬腳踏車解決最後一公里。

武漢斑馬跑上美國大街

兩次試錯，把李佳逼到孤注一擲的牆角。他當時想，不管什麼車，管他乘用車還是巴士，先把斑馬紋的市場飽和度打起來再說。

他在武漢找到100台巴士，全部噴上斑馬紋，知名度蹭的一下就起來了。武漢全市有8000多台巴士，上百家巴士公司，很多市民卻只記得斑馬車。

「這說明斑馬紋是有超強辨識度和侵略性的。」他說，我從中獲得了巨大靈感，我希望人們以後看到斑馬紋，就像看到麥當勞一樣，成為一種商業意識形態。

現在，斑馬運營模式有三種合作方式：一是自持，二是租車公司合作，三是符合要求的車主可以合作。但前提都是必須噴成斑馬紋，變成營運性質。

在斑馬快跑的APP上，目前共有拼車、巴士、轎車、海外用車等4個服務功能，很快還將接入斑馬腳踏車。

斑馬巴士與一般公車不同，主要為上下班通勤服務，所選路線也都是比較偏僻但通勤需求較大的地區，比如從光谷總部國際開到漢陽。

這些路線的編號統統按水果取名，芒果線，榴槤線，山竹線，甘蔗線……

一輛巴士能坐45個人，票價5元、8元、10元不等，座位需要提前在線預定。

李佳介紹，目前全國的斑馬車輛約有20萬輛，此外還在美國、加拿大、日本、新馬泰、澳大利亞等全球十幾個國家，投放了約2萬台車，主要從事接送機、租車、包車等服務。

去年8月，斑馬快跑美國洛杉磯公司成立，成為斑馬在海外成立的首家公司。

本月10日，斑馬快跑全球總部將在美國矽谷掛牌，從事技術研發等業務。旁邊便是UBER美國總部。

「這是唯一一個總部在武漢的網約車平台。」李佳稱，「斑馬系」當前在全國有600萬用戶，未來幾年還將呈幾何級數擴張。年內，挺進全國100個城市、力爭進入300個城市，公司員工規模將從目前600人擴充至幾千人。「有生之年，我要把斑馬紋刷遍全世界。」

光谷3大「獨角獸」融資記錄

2014年，上市公司廣東奧飛動漫，投資2000萬元入股鬥魚直播。這筆天使投資，以及隨後紅杉資本在A輪投入的1.1億元，成為鬥魚早期最關鍵的兩筆融資。

2014年7月，卷皮網完成A輪5000萬元融資。由漢理資本、紐信創投和聯創聯合投資。

2014年12月，卷皮網獲得軟銀賽富B輪3500萬美元融資。

2015年7月，斑馬快跑獲得3500萬元Pre-A輪融資。

2015年11月，斑馬快跑獲得A輪1億元融資，投資方為復星資本、星浩資本、永惠基金等多家風險投資公司及基金公司。

2016年3月，鬥魚直播完成騰訊領投的B輪1億美元（約6.7億元）融資，紅杉資本、南山資本等跟投。

2016年4月，卷皮網完成C輪6億元融資，其中包括來自長江經濟帶產業基金的投資。

2016年8月，鬥魚直播獲得由鳳凰資本、騰訊領投的15億元C輪融資。不到半年，鬥魚融資超過21億元。

2016年8月，斑馬快跑獲得博嘉創投1.5億元融資。

2017年4月，斑馬快跑最新一輪融資高達6.5億元，由海競集團、海瀾集團領投，聯合投資方還包括多氟多集團及新能源汽車產業基金。