「滾」出中國！奇瑞、廣汽等自主品牌「鄙視」韓系車？

三星在2016的連番王「炸」餘波不斷，不僅將韓系企業的信任基石面臨破碎，三星內部權貴紛爭也被推向前台。再加上「韓國總統親信干政事件」的政商醜聞浮上水面，冥冥之中，2016年成為了多個韓系企業從盛到衰的轉折點。

而在大風之後，韓系汽車的命運也受到了牽連。

根據韓聯社報道，韓國五大整車廠商——現代、起亞、韓國通用、雷諾三星和雙龍2016年全球銷量同比減少1.3%。其中，國內銷量同比增長0.6%，但海外銷量減少1.7%。

此外，今年1月份，起亞全球銷量下滑7% ，韓國銷量降9%。

也許你覺得這個數字並不能說明大問題，韓系車即將被拍在沙灘上也是危言聳聽，但是俗話說得好，沒有對比就沒有傷害：

2016年，汽車產銷均超2800萬輛,連續八年蟬聯全球第一。2016年乘用車市場成交2325萬輛，同比增長18.4%。可以說，整個自主品牌，在2016年都收穫了一盤羹。

近年來，SUV市場大爆發，成為更多年輕人和家庭的多用途車型。2016年，國內SUV總銷量的Top10中，有6個是自主品牌，哈弗H6以580683輛再次保持了神車之名，傳祺GS4、寶駿560、途觀、長安CS75、瑞風S3也表現不錯。但韓系品牌卻沒有一款車型上榜。也許等到現代和起亞推出值得稱道的SUV時，這個市場也要接近飽和了。

哈弗H6的產品力雖然不是360%無死角的上乘之作，但市場的認可度和購買力卻毋庸置疑。雖然自主車企仍在「品牌樹立」、「車型影響力」方面任重道遠，但與合資品牌爭高下、將自主品牌推向全球卻成了汽車人喊的最響的口號。然而，德系、日系、歐美系車企歷史悠久，在發動機技術、整車構造、經驗沉澱上有百年基業，相比之下，質量平平、營銷噱頭不斷的韓系車，成了自主品牌首先要超越的目標。

2010年，尹同躍讓奇瑞的發展速度放緩，全心完善自身品牌和供應鏈，並且放話：「做不好不上市」。以至於到今天，「奇瑞為什麼不上市」都是奇瑞無法迴避的一個梗。但尹老大卻看似並不介懷。

在2016汽車品牌發展論壇上，尹同躍明確表示：「汽車行業的壟斷就是品牌，品牌產生利潤。品牌基礎是品質，品質品牌則是標準流程。我們花5年時間，就是要重建流程。到今天，有點摸到路子了。需要一批有品牌的企業。」

在給自主品牌搖旗的同時，尹同躍也將韓系車作為了趕超目標：「今年我去了一趟韓國，韓國對我們憂心忡忡，為什麼呢？因為韓國的手機已經在讓華為超過了，現在看到汽車品牌的迅猛發展，韓國汽車也開始擔心自身在華處境。雖然我在嘴上說他們做的比我們好，但我心裡卻堅信自主品牌大有可為，我們首先趕上離我們最近的韓國以後，沖向歐洲，走向世界的理想就不再遙遠了。」

而在2017汽車發展論壇暨首屆紅點汽車大獎頒獎典禮上，廣汽傳祺方面高層也直言，「一直搞不懂為何韓系車能在火起來……韓國出口到的汽車，跟其出口到歐美國家的有很大差距。事實上，他們的鋼板到底多薄、底盤到底多弱、內飾到底多毒，很少有消費者真的了解。」

聽起來讓人覺得「不寒而慄」，但如果單從產品角度而言，韓系車確實經不起推敲；質量稍高的進口車也在各種稅收后大大降低了性價比；而在產品更迭上，永遠比市場需求慢半拍。但在營銷傳播，特別是明星營銷上，倒是總能吸引住廣大消費者的眼球。

單就北京現代而言，就已經有金城武、李孝利、王力宏、吳彥祖、孫楊、金秀賢、胡歌等超高顏值和人氣偶像的代言，極盡營銷之能事，然而正如明星的光環易逝，韓系車是否也迎來了「生死劫數」？值得思考，相信在2017年，我們會有一個更加明晰的答案。