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一輛劃時代的產品,Model 3能拿出什麼來證明自己?

本文是雅斯頓原創分享文章

撰文 ✎ 溜溜

本年度新能源汽車的重大新聞事件中,特斯拉旗下首款入門車型Model 3的正式量產無疑是其中之一。日前,特斯拉舉行了Model 3首批量產版本的交車典禮,雖然首批僅交付了30輛,但此前特斯拉守口如瓶的Model 3規格細節終於一併釋出。

背負著改變人類汽車出行的使命和期待,Model 3能拿出什麼來證明自己?

量產車有何驚喜?

和之前頻繁曝光的Model 3相比,正式量產版的Model 3基本沒有什麼「驚喜」,不過一些關鍵的參數還是值得關注。為提高日常實用性,Model 3提供有標準版和長里程版兩種,前者續航里程354公里,最高時速217km/h,充電半小時能跑209公里;後者最大續航里程499公里,最高時速225km/h,充電半小時能跑273公里。

續航能力對於一款電動汽車來說是最具有決定性的因素之一。Model 3和最直接的競爭對手雪弗蘭Bolt,一直在續航能力上暗暗較勁。而此次公布的長里程版似乎殺得對手一個措手不及,499公里的最大里程數比Bolt的383公里高出一個等級。

對於一款3.5萬美元起步價的車來說,這樣的性能已經相對不錯了,但這似乎並不是特斯拉的全部。據了解,未來Model 3也將推出性能更加強勁的車型,並有望在2018年中旬正式推出。

車身方面,從近五米長的大型轎跑(Model S)來到4.7米長的中型車,電動車的空間優勢再一次凸顯。長寬高分別為4694×1933×1443mm,軸距2875mm,軸距介於寶馬3系和3系Li加長版之間,但因為沒有發動機和變速箱,內部空間明顯要大於同級別的車型。

由於受限於成本,Model 3並沒有沿用Model S/X的全鋁車身,轉而採用鋼鋁混合結構,但結果卻是出人意料的保持在1.6—1.7頓,僅比同級3系和C級重了100千克左右,這和新型2170電池不無關係。由於搭載沉重的電池,純電動車一般會比同等大小的燃油車要重,而電池能源密度的提高可以相對減少電池單體數量,從而達到降低電池重量的效果。

總體而言,量產版的Model 3基本和我們想象中的差別不大,因為有一個「愛炫耀」的CEO,Model 3的基本信息在此之前也曝光得差不多了。

消失的儀錶盤

相信Model 3的內飾是最值得一說的。上年特斯拉發布了Model 3原型車,取消了儀錶盤的配置,這一打破常規的舉措讓市場嘩然。有人懷疑這僅僅是因為特斯拉無法在發布會之前為Model 3設計出一款儀錶盤,也有人預測量產版的Model 3將會配備抬頭顯示或者懸浮儀錶盤等看起來更有科技感的功能。

如今,之前的所有預測都被狠狠打臉。量產版的Model 3既無儀錶盤和抬頭顯示儀,也省略了一大堆實體按鍵,用戶通過中控台一塊15英寸的屏幕來完成絕大多數操作。相對於S/X的17寸,Model 3的屏幕尺寸雖然小了一點,但由之前縱向改為橫向,視覺上顯示面積更大了。此外,中控屏分為左右設計,左側顯示車速、檔位、音響等重要操作,右側則留給了次重要的導航和其它設置。

特斯拉這個激進的設計,主要出於兩個考慮。正如馬克斯說「汽車越自主,你需要的信息就越少。」假如自動駕駛技術在今後普及開來,駕駛者和乘客根本就沒有必要時刻關注車速等行車信息,因此傳統儀錶盤也就沒有存在必要了。第二,移除儀錶盤能進一步降低Model 3的製造成本,為其成為大眾電動車鋪平道路。

根據部分媒體試駕得知,Model 3可自動識別限速標誌及前車位置,在Autopilot介入后即使視線移開幾秒鐘,自動輔助也可以保證車輛在公路上的安全。當然,要開啟Autopilot功能需要額外支付5000刀,而且操作上需要一定的時間適應。消費者是否買單,這都需要之後時間的檢驗。

Model S、X的內飾一直是吐槽的重災區,而Model 3 乾脆直奔極簡的家居感。大部分的實體按鈕都集合到15 寸大屏,空調出風口被藏在前排飾板間隙,方向盤只有兩個多維滾輪,可分別調整後視鏡和方向盤方向,根據軟體升級將被賦予更多的功能。這樣的內飾似乎有點簡單得過分了,但是想想過去盛行諾基亞的實體按鈕手機到iPhone的橫空出世,我們不禁猜測,Model 3會是下一個現象級的產品嗎?

最後一道鬼門關

隨著首批Model 3的成功交付,擺在特斯拉面前最大的問題還是產能爬坡,用馬克斯自己的話形容,大規模量產就像地獄一樣。雖然特斯拉市值超過通用福特,成為美國汽車製造商第一名,但擺在面前一個殘酷的現實是,特斯拉目前仍在持續虧損。

而實現盈利的一個手段是提高銷量,銷量提高的基礎則是產能的提升。特斯拉要憑藉Model3打入主流大眾市場,從而快速增加銷量,擴大規模以控制成本。為了給Model 3量產做準備,特斯拉已經停產了幾款非全驅低配版Model S,意在拉開兩款車的差價,避免內部產品競爭。

其次,為了減少不必要的零部件,也正如上面提到的簡約到極致的設計。Model 3零部件大約為6000-7000個,而普通內燃汽車和Model S超過8000個,這意味著Model 3在設計和製造上會趨向簡化。

在生產上,Model 3直接跳過了預生產環節,也就是直接批量生產。這可以算是對傳統汽車生產的變革,但當中存在不少風險。當初Model S前幾批車就出現了不少問題,雖然Model 3零部件更少,降低了配裝難度,但產品質量是否處於高標準,唯有在實際使用中驗證了。

根據特斯拉去年提出的產能計劃,今年年底Model 3每周產能大5000輛,而2018年每周產能將超過10000輛。而目前僅僅生產出了幾十台車,預計8月份產量達到100輛,以目前特斯拉的產能來看,即使進入「地獄式生產」,50萬輛的預訂單能否完成仍然是未知數。

事實上,我們都應該對Model 3這樣的產品心懷敬意。在特斯拉出現之前,傳統汽車的生產模式變革太緩慢了,而Model 3不僅融入了很多變革的元素和大膽的嘗試。對於這款最有可能成為劃時代的產品,相信更多人會有耐心體會這輛車的價值所在。

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