走出國門的中國共享單車

「它們被剝個精光，被扔進垃圾箱，被掛上樹，被點燃，被扭得不成樣，被丟進水渠，被塞到汽車下，被堆在城鎮外的汽車墳墓里。」

針對不少共享腳踏車從廠房誕生后遭受的凄慘命運，《華爾街日報》4月4日的一則報道下了這樣悲觀的結論：「如果你來生投胎做了共享腳踏車，祈禱自己不要轉生在吧。」

報道說，過去一年，有二十多家共享腳踏車初創企業把上億元砸向了橙黃綠藍各色腳踏車，過去幾個月，投資者為這些公司燒掉了10億美元資金，而對使用者來說，他們僅需繳納15到45美元（人民幣99元到299元）的押金，再花上幾美分就可以跨在車上騎行。

面對共享腳踏車在的繁榮，北京大學光華管理學院投資管理教授傑弗里·道森（Jeffrey Towson）在一篇寫給《日經亞洲評論》的文章中說，在他看來，其中60%的原因是智能手機app的廣泛使用，20%是因便宜而產生的衝動型服務消費，可能只有20%才是有關於解決了一個真正的問題。

倫敦和紐約大約有2.3萬輛共享腳踏車，但它們必須停放在固定的取車點。而在，僅在上海一地就有50萬輛共享腳踏車。這些車可以停在任何地方，註冊者使用智能手機就能定位和解鎖。

ofo首席運營官張嚴琪表示，小黃車的腳踏車成本不到60美元，相對而言對小偷來說吸引力沒那麼大。他表示，簡單的鎖具和最基礎的安全措施降低了成本。

他說，ofo自2015年9月上線以來已經損失了1%的腳踏車，儘管佔比不大，但算下來數量不小。張嚴琪表示，到2017年底，街面上會有2000萬輛小黃車。

相對ofo，橙色軍團摩拜（Mobike）在這方面則採取了不同的路線。摩拜腳踏車造價高達400美元，需要掃碼開車、有GPS追蹤，還有報警系統。摩拜腳踏車發言人馬丁·雷迪（Martin Reidy）說，這些保全措施讓摩拜的損失率可以「忽略不計」。

那麼，美國媒體為什麼要關注共享腳踏車呢？說起來，不止是因為公司的運營模式開創先河，也因為他們正把國內的競爭延伸到海外。

《紐約郵報》4月5日的一則報道說，目前至少有五家公司正在擠占當地共享腳踏車Citi Bike的服務市場。報道說，這些公司的腳踏車不使用固定停車樁，目前也沒有明文法規來約束監管它們。

報道援引知情人士說，美國初創公司Spin、Noa Technologies，以及來自的小藍腳踏車（BlueGoGo）、摩拜和ofo，都打算在未來幾周向紐約最繁忙的街道投放數千輛腳踏車。

當地官員和活動人士擔心，這些車會被隨意停放在人行道、街道和公園裡。牽頭市議會交通委員會的達尼斯·羅德里格斯（Ydanis Rodriguez）說，他會著手起草立法，把這些公司的業務定義為非法，或至少讓它們受到嚴格監管。

「在新的共享腳踏車運營者把目光投向紐約市時，我們需要確保這裡首先有標準來保障騎行者的安全，並保障所有居民擁有清潔、有序的街道。」他說。

除了美國，ofo、摩拜和小藍腳踏車也把搶佔市場的戰火燒到了英國。《星期日泰晤士報》4月2日的報道說，倫敦交通局（TFL）的官員已經與這三家公司的代表見面，商討過他們把共享腳踏車業務帶進英國首都、與當地現有服務進行競爭的計劃。

提倡共享腳踏車理念的慈善機構Bikeplus的管理人員安東尼婭·羅伯茨（Antonia Roberts）說：「對這些公司來說，最大的獎勵就是倫敦。TFL只為行政區提供服務，而在行政區外部地區，人們都渴望得到這樣的服務，運營商也在擠破腦袋想分一杯羹。」

不過，摩拜則把目光鎖定在了倫敦之外的曼徹斯特和伯明翰。

羅伯茨說：「現在有不少運營商排著隊說：『我們現在就要做』。他們現在努力表現得有禮貌，藉此避免不好的反應，不過有時候話就說成了這樣：『咱們把車放到路上，現在就干吧』。」

《星期日泰晤士報》報道說，ofo正在劍橋進行試運營，初步投放500輛小黃車。運營的前幾周提供免費試用，之後的費用是半小時內50便士（約合人民幣4.3元）。

ofo說：「我們將在未來幾個月分階段引進腳踏車。我們選擇劍橋的原因，是它為騎行提供了良好的基礎設施，而當地騎行者的百分比在英國也是最高的。」

不過，無法阻擋共享腳踏車進入該市的劍橋市議會則擔心，四處亂停的腳踏車「會妨礙行人和其他騎行者」。一些英國團體也同樣擔心失竊問題。

另一個可能造成水土不服的因素是電池。劍橋市議會就即將安裝在車上的、由電池供電的車燈「強烈保留意見」。

ofo說，用於車燈的電池壽命為兩到三個月。而當地的Santander Cycles則使用發電機供電，只要有人騎行使用，車燈就會亮。與此相比，ofo只能依靠員工和用戶報告電池用盡問題，而在天黑后的公路上騎車不打燈是違法的。

在美國人和英國人對新鮮事物感到擔心的同時，新加坡人則樂見新科技的引入。

3月24日，新加坡陸路交通管理局宣布終止該國裕廊湖區的腳踏車共享計劃招標，這一籌備多時的計劃出人意料地胎死腹中。而其原因，正是新加坡突然連續出現了三家提供「無車樁」（dockless）共享腳踏車服務的公司，這能為政府省去很多行政和管理費用。

新加坡《聯合早報》刊登的一篇文章說，按照早先的計劃，要建立一個有樁系統，政府必須參與基礎建設，甚至要出錢補貼從業者。陸交局在2014年開始策劃，去年7月進行招標后吸引到了13家國內外公司競標。

眼看計劃就要實現，不料半路殺出程咬金。今年1月，本地一家叫oBike的公司搶先推出無車樁共享腳踏車服務。不到一個月後，ofo也登陸獅城，緊接著摩拜也在3月進軍新加坡，搶佔市場。

前國會議員吳俊剛在這篇文章中寫道：「這是一個對策趕超了政策的典型例子，稱得上是一個腳踏車的革命。」淡馬錫控股注資摩拜，也顯示新加坡對這種模式的前景看好。

《福布斯》網站刊登的一篇文章說，現在還不清楚美國是否會像新加坡一樣，接受新型共享腳踏車的模式。而在，一些問題已經讓共享腳踏車遭遇挫折，其成長中遇到的問題需要政府與運營者合力解決。

《星島日報》報道說，北京朝陽區的一個ofo維修站，每天都有好幾百輛小黃車送去維修，大批腳踏車是被惡意損壞或拆卸的。

目前，北京、上海、深圳、成都、南京等地已陸續發布共享腳踏車監管規範，腳踏車公司也開始出招，獎勵「腳踏車獵人」義工整治「叢林亂象」。

面對來勢洶洶的共享腳踏車市場之爭，不止是已經付諸實踐的腳踏車王國，歐美國家也有同樣的擔憂。

對共享腳踏車的未來，《福布斯》的文章說，使用者要負責任、不自私，樂於遵守城市規章。畢竟，科技實現了共享，但要讓它健康成長，還需要我們每個人的努力。