如果賈躍亭當初不是投資樂視汽車，那現在會是怎樣？

近日，有自媒體爆料稱賈躍亭設立海外信託。信託文書上顯示，他給女兒留了7500萬美金，約合五億人民幣。甘薇是信託基金守信委託人。對此，樂視控股表示，網傳英文資料造假，將使用法律手段來取證並且進行起訴。甘薇也表示，這是又一波有組織的轟炸。

用屋漏偏逢連夜雨來形容現在的樂視再合適不過了。

經歷樂視危機風波，樂視網也一直處於停牌重組中。離規定的累計不超過6個月停牌僅剩下1個月，資產重組卻仍在調整中。

賈躍亭獨有的個人魅力使得早期的樂視具有某種莫名的吸引力。而現在樂視自身的影響力正在走下神壇，這種吸引力也正在越減越弱。

早期的樂視可以按照「互聯網」、「內容」、「手機」、「大屏」、「體育」、「汽車」、「金融」等不同領域進行劃分。那時的賈躍亭表示，「我們相信樂視這種模式會受到很多企業的模仿和跟隨，我們希望把樂視模式介紹給更多的企業，讓的企業都能夠以一個領先性正確的模式參與到全球市場的競爭當中來。」

而其中最燒錢的汽車業務，於當時而言，更是加劇了樂視的死亡。

2016年，樂視在美國拉斯維基斯公布了重要戰略合作夥伴FF（法拉第汽車），並聯手發布了FF首款概念車FF ZERO 1。從此走上了燒錢的不歸路。

那樂視到底在汽車上投資了多少錢？從一開始的200億再到後面的500億。雖遠沒有那麼多，但根據各方面的信息，樂視在汽車至少投資了20億是靠譜的。然而，最要命的是，投入的20億仍然沒有帶來一分錢利潤，尤其是沒有一分錢現金流。

就在樂視控股（北京）有限公司和樂視移動智能信息技術（北京）有限公司被曝出正式被列入全國法院失信被執行人名單（俗稱「老賴名單」）的前幾天，樂視汽車稱其融資十分順利。而樂視汽車接下來將會申請國內的新能源生產資質，推進莫干山工廠的建設。同時，協助法拉第未來的FF91制定國內的銷售策略，並進行銷售準備工作。

一位樂視汽車內部人士稱賈躍亭正在頻繁約見投資人，「如果有資金進來，FF會走得靠前一些，現代的重點工作是推進FF91量產。」而一位樂視高管稱，技術儲備不足，資金實用效率不高，FF的錢沒有花在刀刃上。

在賈躍亭辭去樂視網職務的同時，樂視控股宣布由他出任樂視汽車生態全球董事長。智能汽車是賈躍亭最重要的、也是最後一個不容有失的戰場。