國三加裝DPF可通過尾氣檢測，這是真的嗎？

對於卡車司機來說，在混亂無序競爭激烈的貨運市場中生存已屬不易，同時各項法規的頒布和實施也會讓卡車司機的運輸成本逐漸上升。相關法規的實施為了保障道路交通安全保護碧水藍天，這些還是被廣大卡車司機所接受的。

但是有些地方的有些做法確值得商榷，例如國內某些地方國三重型柴油車必須加裝DPF才可以通過尾氣檢測的新聞在行業內掀起了軒然大波。不少卡友質疑，國三車有必要加裝DPF嗎？加裝以後可以降低有害氣體的排放嗎？加裝DPF是真的為了減少尾氣排放還是另有其它目的？

【什麼是DPF？ 它有什麼用途？】

DPF即「柴油機尾氣顆粒捕捉系統」，它主要用來過濾柴油機尾氣當中的顆粒物（PM），比如柴油沒有完全燃燒時產生的碳顆粒，也就是我們俗稱的黑煙。除了過濾顆粒物，它並不能對其它有害物質進行處理。

國三柴油機在設計的時候，並沒有外置的后處理系統，而是依靠發動機本身的控制策略、技術設計來使排放達標。到國四國五階段時，為了進一步降低顆粒物的排放，發動機提高了缸內爆壓和空燃比，但過多的氧氣雖然能讓柴油燃燒得更乾淨從而降低顆粒物排放，也促成了更多的氮氧化物生成。

對於氮氧化物，多數企業採用外置的后處理系統來完成凈化，它就是大家非常熟悉的SCR系統。即便如此，柴油車在一些工況下依然會產生顆粒物，DPF這時就能發揮出它的作用，吸附這些顆粒讓尾氣更乾淨。也就是說，SCR和DPF在後處理系統中是各司其職的關係，並不能互相取代。

【國三加裝DPF不靠譜，問題一大堆 】

DPF系統要想正常工作，必須和發動機進行大量的匹配實驗，需要投入非常多的資源才能完成匹配。自己加裝的DPF后處理系統，顯然沒辦法做到這一點。

DPF的顆粒捕捉能力是有限的，解決顆粒物排放的重點是燃燒策略，而不是頭痛醫頭腳痛醫腳的給國三車加裝一個DPF就能解決的問題。因為DPF的作用雖然是吸附這些顆粒物，但它的容量畢竟是有限的，在堵塞到一定程度的時候，就需要進行再生了。

據了解強制國三重型柴油車加裝的DPF系統非常昂貴，根據發動機排量的不同價格也不同，根據網上流傳的價目表顯示在2.68-4.17萬元之間。而目前的國三重型柴油車實際使用年限大約在4-9年左右，雖然距離國家強制報廢15年的期限還有5-11年的時間，但車輛本身的殘值已經不高。強制安裝DPF到底有沒有用呢，值得我們去思考！

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