豐田式排列組合式 試駕廣汽豐田致享

現在汽車廠家很喜歡雙子星車型，同級別的兩款車型交給不同合作廠家來生產，這樣做的好處最明顯是更多的渠道更多的銷量，1+1大於2。本來豐田都有雙子星車型，致炫以及威馳就是一樣的車，不過一個是兩廂，一個是三廂。但今年豐田又推出了兩款新車，分別是一汽豐田的威馳FS以及廣汽豐田-YARiS L 致享（下稱致享），把威馳和致炫的前臉和車尾來了一個排列組合。筆者是一名致炫車主，下面就用我的視覺帶大家感受一下致享以及豐田的小型車計劃。

致炫頭+威馳尾=致享

本次試駕的是1.5L+CVT次頂配車型——1.5G CVT炫動天窗版，售價是9.98萬元。小標題已經說得很清楚，不轉彎抹角，致享的造型就是致炫頭、威馳尾的組合，只是細節上有一點點不同，例如車頭的的3D立體梯形沒有採用黑色的配色而是跟隨車身顏色，一定程度上更和諧，更容易讓人接受這個前臉，遠、近光燈的光源都是鹵素，下方是LED光源日行燈（頂配車型是遠近光燈一體光源，帶透鏡，而且有LED燈眉）。致享尾部和威馳最大的差別是除了白色以外，貫穿車尾的飾條沒有使用銀色鍍鉻。

內飾來看，我從前排找到後排，基本上找不到和致炫、威馳有任何差別，應該一模一樣這個結論是不會錯。依然配備了立體發光的儀錶板，VSC車身穩定系統、發動機啟停、坡道輔助等功能，頂配兩個車型會有天窗，頂配還有定速巡航以及後排座椅放倒。

動力方面，依然配有1.3L以及1.5L發動機，但明顯1.5L排量是走量車型，配有5速手動或者是模擬8速CVT變速箱。

傻傻分不清的駕駛感受

就算我是一名致炫車主，已經開了頗長的一段時間，豐田的致炫、威馳、威馳FS我都開過，再加上今天的試駕的致享，我依然開不出有什麼不一樣，如果你把我蒙著眼睛放進車廂，取下眼罩來開車，我是不能分辨出來哪個是哪個。這就很清楚了，這四款車的駕駛感受基本上是一樣。

那這致享開起來有什麼特點？致享最大的特點是舒適，開起來安靜、平穩，避震也是舒適取向，轉彎時側傾稍大。轉向手感適中，感覺要比飛度稍重一定，不會很「電子」手感。再加上這種小車配尺寸稍大的方向盤，開起來確實很輕鬆。1.5L排量的發動機匹配模擬8速的CVT抹掉了以前致炫4AT初段油門營造出來的衝勁，起步平順，不過中後段加速感覺不夠勁，有點力不從心的感覺，剎車依然線性夠力，不過腳感略微生硬。

豐田套娃戰略1+1≥2

豐田的套娃戰略很好理解，為了就是銷量，一汽豐田+廣汽豐田的渠道一起來賣，而且基本上不用再重新設計一個新的車型，所有的東西都是現成的，花最少的錢，辦最多大的事，這一點我是佩服豐田的。或者還會有不少的消費者喜歡致炫的車頭，但是喜歡三廂，喜歡威馳的車頭，但是兩廂，選擇多了，這樣也會增加一定的銷量。另外，套娃戰略站在公司層面來講，能夠有效平衡兩家合資公司的利益，不會出現你的車賣得好，我眼紅的情況。

可能有人會問，豐田的套娃戰略，會不會讓威馳FS搶掉致炫的份額，致享的搶掉威馳的份額？這一方面貓哥道並不擔心，因為這四款車最大的區別是車頭和車尾，兩廂和三廂的區別，如果我是喜歡致炫造型的話，我是不會買威馳FS，這是喜歡和不喜歡的問題而已，就像喝百事還是喝可口可樂一樣，完全是喜好問題。何況不少城市都不一定同時擁有一豐和廣豐的4S店，如果一個店裡面，同時有兩廂和三廂車型可以選的話，也不會使潛在客戶流失到其他品牌。

說了那麼久，這個套娃計劃看似十分完美，但是我看到了一絲隱憂。

我們看其他雙子星車型，例如大眾、本田等，無論是怎麼雙子星，無論發動機、底盤、變速箱一樣都好，外觀內飾適中會有比較明顯的不一樣，讓人一眼就能認得出來。但是再看看豐田的這四款車，你會發現基本上是沒有重新設計，會不會是本地化不夠，本地沒有設計團隊資源？是不是豐田內部認為市場不需要一輛重新調整的雙子星車型？當然，這都是我的主觀猜測而已。以我理解的豐田精益管理，可能只不過是想花最少錢辦最大的事情，但這樣做確實有點偷懶的嫌疑。

總結：

過來試駕之前，我跟同事開玩笑致享試駕文章這樣寫就可以了「致炫頭，威馳尾的三廂車，內飾、配置、動力全部基本一樣，試駕部分請參考威馳。」這篇文章就已經寫完。豐田這四款都是好車，要不然我也不會選擇這款車，做致炫的車主。但同時我也希望豐田在未來的新車上可以看到更多新的元素，更多本地化的東西，而不是單純排列組合。