車主調查：阿爾法·羅密歐Giulia 想說愛你還真不太容易

阿爾法·羅密歐Giulia，這款極為小眾的運動型轎車從即將入華到最終上市，在各大媒體報道中頻繁出現，帶來的效果也可謂好評如潮。似乎大家曾經普遍關注的GTI、R36、86，甚至A45、S3也都被忘到了腦後。說阿爾法·羅密歐承載了多少情懷、文化、歷史，運動基因如何如何。但在我看來，真正懂得它的人是少之又少，關於它的話題也一時變成了一種潮流，不和三五個好友聊幾句阿爾法·羅密歐都不能說你懂車。但真正市場反饋如何？不說您也猜得到，叫好不叫座！真正願意掏銀子買的人還是在絕少數，而就在購買這些人群里我覺得也不乏有幾個真正為情懷買單的人，多數還是主張自己的個性需求。

就在前不久，阿爾法·羅密歐的第二款車型Stelvio也在國內正式上市了，售價41.8-47.8萬元，這台以義大利斯泰維公路命名的車型，在紐博格林北環還創造了最速SUV的圈速記錄。看來阿爾法·羅密歐要在國內發力了......。好了，言歸正傳，看多了媒體評測后，近期牛車網找到了北京一位阿爾法·羅密歐Giulia車主，看看他從想要購買到提車再到使用的感受是怎樣的，這台純義大利血統的產品是否達到了它的預期？

去哪買？去哪保養、維修？

在網站上看多了報道，興緻沖沖的想去買車，去哪買？沒見過它有4S店啊？店都沒有，哪能說賣就賣呢？目前，阿爾法·羅密歐是由瑪莎拉蒂品牌代為運營，也就是您要去瑪莎拉蒂的經銷商購買。那麼沒有建設新的銷售網路，雖能夠減小運營成本，但瑪莎拉蒂的銷售網路布局本身並不大，通過現有的瑪莎拉蒂網路擴展也幾乎不可能，這直接就限制了阿爾法·羅密歐只能做一個小眾的豪華品牌。買車倒是好說，可日常保養後期維修可就麻煩多了。當然，依託瑪莎拉蒂的銷售也有好處，就是能夠保持阿爾法·羅密歐高端豪華運動的產品定位，高逼格。

阿爾法·羅密歐車主怎麼說？

我們此次調查的車主易先生，是國內阿爾法·羅密歐的第一批車主，他的新車在前不久剛剛完成了上牌，也算是全國首台上牌的阿爾法·羅密歐Giulia。從購車到提車的兩個月期間，易先生的一些經歷和看法非常值得待購消費者去做參考。

一、買車

與之前駕駛的寶馬不同，既然選定了阿爾法·羅密歐這麼小眾的車型，其實易先生在初期多少也已經有了心理準備。在經銷商銷售的推薦下，易先生選擇了Giulia米蘭版限量版車型。當想看看其配置參數，這可讓當時的易先生抓頭皮了，配置在哪看？4S銷售更是一問三不知，不知道廠商到底給銷售渠道培訓了沒有。去官網查吧，壓根就沒有米蘭版車型的信息，這點還得吐槽一下阿爾法·羅密歐的官網，本身進口車的信息在國內就比較少，做就該做全面細緻點，要不就別做。很多技術資料文字詞語弄得跟自動翻譯出來似的看不明白，顯得很不認真，畢竟消費者想要了解產品的基礎信息還是很相信官網的。當然，其它一些進口品牌的中文官網也普遍存在這個問題。

再說個問題，阿爾法·羅密歐和某些豪華品牌類似，可供消費者選裝訂製的配置是比較豐富的。但當易先生提出要選裝的時候，銷售再一次懵逼了，基礎配置都不清楚，更別提選裝了，況且官網沒有選裝價格，就連銷售也都不知道價格。最後銷售人員說出，目前廠商給到經銷商的任務是先把到港的現車優先進行銷售，選裝訂製要等賣完了現車再說，那麼也就是說官網上一整套定製化頁面是完全沒用的。何況這麼小眾的車型，不是一天兩天就能賣完的。這就說明了，現在的阿爾法·羅密歐，不論是線下還是線上，服務配套能力完全跟不上。

再說說價格，易先生說他計算過，Giulia米蘭版43.38萬元的裸車價格，其到港價格僅為28萬，那麼它的進口三稅（關稅、消費稅、增值稅）已近16萬。當然，限量版車型也要有限量版的標準，那就是加價銷售。易先生為此又多付出了1.5萬的店內裝飾（玻璃貼膜、漆面鍍膜、腳墊等），並且在易先生的車友當中，某些地區甚至連裝飾都不給，直接在原價基礎加價1.5萬。再加上10%的車輛購置稅和近2萬的商業險，阿爾法·羅密歐Giulia米蘭版的落地價格已經達到了50.6萬，這個價格能買到的性能車其實也有不少了。

另外，易先生建議待購的朋友千萬不要自己去跑新車驗車上牌，聽銷售說Giulia的車架號在發動機下方，拓號非常不方便，自己跑沒有點關係不花點錢還真不容易搞定。整個上牌過程易先生完全委託經銷商了，所以自己沒有遇到什麼麻煩。

二、用車

Giulia米蘭版車型的音響裝備了900W功率14聲道的哈曼卡頓音響。易先生的愛車在驗車后回到店內做裝飾期間，接到經銷商銷售電話，說明可以對新車進行音響系統上的固件升級，易先生隨後便同意了。結果意外發生，這套豪華音響竟然因為系統固件的升級徹底壞掉了，有點類似於iPhone手機固件升級變成「磚頭」，易先生得知后也是哭笑不得。最終經銷商的解決辦法是從義大利總部訂購一套全新的功放系統。雖然可以為易先生挽回損失，但從這件意外中能夠看出，經銷商的態度雖沒有任何問題，但是在產品維修操作中存在很大瑕疵，廠商對經銷商的培訓還是不夠到位。

因為易先生之前座駕是一輛進口寶馬，對於這台全新的義大利產品易先生的感觸頗深。感受完從德國人手中做出的產品，感覺到不論是做工還是工藝都要比義大利人做的靠譜太多了。例如車身的接縫不夠勻稱、后尾燈安裝位有深有淺、後備箱蓬鬆的內襯板，就連車窗的一鍵升降都變成了隨機升降。所以說，怎樣才能確認你買到的是一款純粹的義大利產品，做工渣點那肯定是正品。當然了，跟國內山寨產品對比起來，義大利人的品控還是有點優勢的。

聊到最後，易先生表示自己的一位車友不久前在外地出了事故，好在人沒有問題，而且就算當時找了救援也沒卵用，因為當地就沒有官方認證經銷商。後來車友找了個修車商家報價，人家一開口就是10萬，聽起來就夠不靠譜的，看來車主還要花錢把車拖回北京再維修......。

點評：

告訴了世界，只要是沒落、被邊緣化或已經告別市場多年的品牌但凡想要涅槃重生，你就可以選擇來，當然也可以讓企業收了你，像時隔半個世紀回歸的寶沃，像吉利前陣子收購了路特斯。阿爾法·羅密歐同樣將復興的希望寄託給市場。可是話說回來，您到是來了之後自己努著勁把基礎服務搞上去呀！售前售後跟不上，如何讓更多的消費者買賬，這或許就是它叫好不叫座的主要原因。

最後易先生卻告訴我們，他對這台車的設計和動力都非常滿意，細節的瑕疵也都能夠接受，售後問題他也從不擔心。看來Giulia（茱莉婭）找到了它的「真愛」。