比亞迪M6油耗 試駕感受扭矩爆發點較晚燃油經濟

2010年比亞迪發布了兩款面向城市年輕人的時尚轎跑L3和面向商務、家庭的七座MPV比亞迪M6。比亞迪M6的面孔與F3、G3兩兄弟較為相似，不知道試駕感受是不是也是如出一撤?試駕比亞迪M6是今天的首要任務，不知道它的實體表現是不是如數據一樣「好看」。

試駕感受

2.0升M6使用了比亞迪自主研發的發動機，電氣設備由博世提供，最大功率103kW(140馬力);最大扭矩186N·m。從參數上我們可以看出該款發動機最大功率以及最大扭矩爆發點較晚，屬高轉速發動機，動力輸出同主流合資品牌發動機相比相差無幾。該發動機怠速運行時轉速較低，如此調教是為了儘可能節省燃油，所以此時表現比較安靜。當轉速超過2500轉后噪音增加明顯。

五速手動變速箱換擋行程略長，檔位較為清晰，整體感覺在國內自主品牌中處於中上游水平。離合器較輕，結合點較為模糊，松離合時不容易找到結合點。這一點在順暢道路上行駛時基本不會有體現，但如果遇到堵車或者倒車時很容易因此而熄火。另外離合器踏板行程過長，一踩一抬比較費力，這些都需一段時間去適應。與大多數手動變速箱一樣，出於保護一檔須低於10km/h才可掛入，隨後的各檔齒比結合緊密，換擋衝擊感較小。

由於車輛的軸距較長，四輪也分佈得比較靠近邊角，使得車輛在行駛中比較平穩。縱臂扭力梁后懸挂為車輛提供了良好支撐，懸挂整體感較強，基本沒有松垮得感覺。過彎時車重對側傾起了一定抑制作用，坐在車內得乘客不會感覺到過大擺動。

由於是台商務車，其油門調教得非常緩和，而且1.7噸重的車身也限制了動力發揮。若大力踩下油門踏板時車輛並不會給你很大反饋，而是略微增加節氣門開度，平緩加速，感覺像是電子節氣門在你腳下和發動機之間墊了塊海綿，任由你怎麼踩，最終傳給節氣門和噴油嘴那邊的力度都是那麼一點點。

當轉速超過3000轉時扭矩緩慢釋放，並沒有因為臨近最大扭矩而爆發出突如其來的強烈加速感。欲降檔拉高轉速提速是個很不明智的舉動，因為這隻會讓發動機咆哮得更猛烈，而車速卻不會因此而迅速攀升。在時速80km/h時發動機五檔的轉速在2200轉左右，此時噪音和動力達到了一個平衡點。

制動系統全部由博世提供，前通風后實心盤四輪碟剎力度比較線性，最開始的20%階段制動感基本不會感覺到，深踩一些剎車力度較為柔和。當用力再踩一些后能明顯感覺到車輛重心前移，車頭下沉。

總體來說整車的地盤比較紮實，穩定性不錯;厚重的車身抑制了發動機性能發揮;變速箱受離合器踏板影響比較難以捉摸;懸挂對路面的過濾比較乾淨，缺乏一些應有的路感。對於在城市中穿梭而又需要平穩的MPV來說，M6可以滿足。