中國新戰機為何屢屢痛失國外大單？俄專家這次分析的很透徹

近年來，隨著在戰機研發上的投入越來越多，的戰機出口也是節節攀升，數據已經穩居世界第三，比如向巴鐵一次性出口24架梟龍戰鬥機，向伊朗出口60架殲-10戰鬥機，向沙烏地出口彩虹系列無人機，甚至還出口了整條生產線，而L-15獵鷹教練機的預定客戶也相當多，但我們要看到的是，雖然出口的戰鬥機數量不少，但是以輕型戰機為主，訂單金額要遠遠低於美俄。

除此之外，也失去了相當多的戰機訂單，比如，在埃及空軍的採購大單中，梟龍不敵俄制米格-35戰鬥機，痛失20億美元大單，在巴鐵的武裝直升機採購中不敵土耳其T-129。不僅如此，像美國的二手F-16戰鬥機也一樣可以賣到6000萬美元的高價，而且供不應求，實際上戰機相比十年前已經有了很大的進步，但是為何在與美俄戰機的競爭時卻屢屢痛失大單呢？

俄羅斯專家對此表示，這些原因是多方面的。首先，戰機一直被卡在在航空發動機這一關，無論是L-15教練機還是其它戰鬥機在此前都沒能實現發動機的大規模國產化，這也意味著國外用戶在購買這些戰機時不得不考慮交貨的及時性和發動機的維修換裝問題，如果最為關鍵的航空發動機都要受制於人，那麼再優秀的戰機也很難打開銷路，在這點上，美俄戰機都能夠實現百分百的自主研發。

其次，戰機性能的先進性與否不僅要對比各種參數，還應該經歷實戰考驗，一架戰鬥機到底戰鬥力怎樣，戰績就是最好的廣告，美國的F-16雖然研發於40年前，但是歷經戰火考驗，表現出了優秀的性能，獲得了良好的口碑，所以才能大賣2400多架，賺到上千億美元，所以即便是已經退役的F-16戰機只需要稍加翻新也能夠賣出6000萬美元的高價，而的戰機在這方面要差得遠了。

再次，美俄戰機憑藉悠久的研發歷史，積累了更加豐富的設計經驗和製造技術，所以在成熟度、可靠性上更勝一籌，最為關鍵的是無論是F-16還是俄制蘇-27戰鬥機都是自用產品，這樣在出口時更具有優勢，而的梟龍，殲-31卻自己都不用，只供出口，這難免給人一種「這不是一款優秀戰機」的壞印象，如果性能夠好，為何自己都不用？實在是缺乏說服客戶的理由。

俄專家表示，如今國際市場上對戰機訂單的爭搶愈發激烈，雖然的新戰機層出不窮，也拿到了不少的訂單，但大多是一些小國家在購買，如果想要爭奪更多的市場，賣出更多的戰機，還應該努力解決好這些難題，不然依靠低價格的「性價比優勢」也越來越缺乏競爭力了。

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