為什麼只有首汽約車拿到網約車平台資質？

最近網約車市場依然是大家關注的焦點，這不，今天早上，主管部門為首汽約車頒發了北京首個《網路預約出租汽車經營許可證》。

去年北京市網約車落地《實施細則》頒布后，市場上幾個主要玩家先後發表聲明，一方面對細則表示支持，一方面也在強調自己合規，不過，長庚君關注的是，為什麼北京的首個牌照頒發給過去一直十分低調的首汽約車？這之後對網約車市場又將產生怎樣的影響？

先說說運營許可證，長庚君目前了解到的信息是，目前只有首汽約車在第一時間向北京的監管部門提出了網約車平台資質申請，包括易到在內的其它平台還沒有申請資質，長庚君推測這些平台沒申請資質的原因恐怕是還有大量非京牌照的車輛和非京戶籍的司機，按照北京監管部門出台的《實施細則》這些車輛都不符合運營條件。

其實在北京對網約車的《實施細則》剛出來后，長庚君就判斷過首汽約車這次受益最大。細則里可是黑紙白字寫明了要求駕駛員必須具備北京戶籍，無犯罪記錄，駕照申領超過3年，車輛則必須是北京牌照。這一點就將滴滴、易到、神州專車的很多司機擋在了門外，就算你能做到京牌車輛，但是駕駛員的戶籍要求卻是現階段企業無法解決的問題，而首汽約車則可以輕易跨過這個門檻。

目前所有的網約車平台中，只有首汽約車的5000多輛汽車全部使用了和計程車一樣具備營運資質的京B牌照車輛，而司機也全部是北京本地戶籍。所以長庚君認為，《實施細則》出台前，首汽約車最大的難題在於車輛和司機團隊無法向競爭對手一樣快速擴充，這一方面會提高運營成本，另一方面也會給影響用戶的叫車等待時間。而《實施細則》后，其它網約車平台需要在過渡期內清退旗下非京籍的司機和車輛，這不僅會大幅減少運營車輛，同時也增加了運營成本，可以說細則將大家拉到了同一個起跑線，此消彼長，對首汽約車是利好的原因就在這裡。

從這個邏輯下延伸去看，本次首汽約車獲得北京首個網約車平台資質的事情也就順理成章起來。

對於主管部門來說，現在一方面需要打造一個樣板給其它網約車平台看，另一方面從企業背景看，首汽約車的後台運營商首約科技隸屬北京國有計程車公司首汽集團。與目前市面上依靠社會車輛加盟的C2C模式專車平台不同的是，其商業模式有著明顯區別：車輛全部為主管部門許可的出租運營車輛，司機是自己通過考試招募的員工，其中相當比例還是過去開計程車的司機，這種運營更像是B2C模式。首汽約車更像是京東，而對手們則更像淘寶。（至於此前某某專車之前宣布的所謂全國首張許可證是在福建一個小開發區拿的，含金量與本次首汽約車的許可證相比完全不在一個量級）

可以說現在各大網約車平台一方面要在過渡期內，將不合標準的非京籍司機和非京牌車輛清除出去的前提下，一方面要在運營車輛大幅減少的情況下控制成本，一方面又要盡量不降低和影響打車用戶的體驗。同樣，首汽約車則不需要面對這個難題。

春運期間有大量用戶反饋在其它網約車平台上不同程度遭遇到打車難和加價的問題，從本質上看，這並非平台的問題，而是供需關係起了變化，在這背後是大量不符合《實施細則》的車輛遭到清退，以及監管部門監管力度的加強。

而首汽約車平台針對春運和春節期間的重點舉措是：1、不進行動態價格調整，堅持原定價體系收費和優惠幅度；2、春運期間在京投入的網約車數量超過5000輛，在確保安全的情況下，每日休息人員縮減至5%且適度延長每日在線運營時間。3、保證春節期間「加運不加價」的同時，還在1月17日-2月5日期間，推出5折接送機活動。

這些舉措也為首汽帶來了豐碩戰果：1、在春節期間每天23點至凌晨2點，首汽約車在北京西站日投放超400台車輛，總共服務超過2萬名旅客，首汽約車的進入一定程度緩解了北京西站地區春運期間用車需求的壓力；2、春節期間多功能車訂單增長超過80%，相比春節前一周增長60%；3、整個春節期間首汽約車腳踏車最高訂單量達到125單。

或許對於監管部門而言，易到等其它網約車平台春節期間因為車少、加價引發爭議的時候，首汽約車則過加大優惠力度和運輸時間的方式，幫助緩解春運期間的交通壓力。這樣就可以理解為什麼在各大網約車平台紛紛提交資質申請的情況下，過去非常低調的首汽約車能夠獲得首個經營許可證。

事實上，去年底各地交通委出台了不同內容的網約車《實施細則》后，首汽約車的野心也在逐漸顯現。

首先在北京的網約車駕駛員證考試中，來自首汽約車的司機孟濤取得了001號駕駛證，在此之前，孟濤擁有12年的計程車駕駛經驗，從2016年7月開始，由計程車轉開網約車。而在這場近2萬人申請的考試中，首汽約車有1100名司機參加，其中99%都通過了考試。

另一方面，首汽對外披露了自己的開放加盟平台戰略。2016年12月底，首汽約車宣布全國各地符合網約車經營服務管理辦法的客運企業、巡遊計程車企業、租賃公司以及個人合規車輛，都可以申請加入首汽約車開放加盟平台，通過 「首汽約車」App接受網約車訂單。

這可以理解為，除了自身擁有的京B牌照和雇傭的北京戶籍司機外，首汽約車也開始由純粹的B2C模式向更多模式延伸，從競爭對手的領域攻城略地。

首汽約車官方披露的數據是，截止目前為止已經收到了上百家機構、客運企業、租賃公司及巡遊計程車企業的合作意向，並有數十家通過首汽約車審核。

對於本次獲得北京首個網約車資質，首汽約車CEO魏東表示，符合政策的准入要求是在行業內生存的首要條件，企業要發展則必須靠充分競爭和品質服務來贏得客戶認可和市場份額。首汽約車始終堅持不斷的自我革新和技術改進，下一步將著力於：一是提高產品的多樣化，提高用戶體驗，引領網約車的高品質、特色化發展。二是擴大平台的開放性，立足北京，面向全國提供高品質服務，在相關城市積極申請開展落地服務的許可認證。三是加快與巡遊車的融合發展，發揮標杆作用，帶動傳統產業的調整轉型。四是誠信合法經營，推動網約車市場健康發展。首汽約車將為傳統巡遊車轉型、為創新網約車發展模式多做探索、多做貢獻。

自2015年9月進入網約車行業以來，首汽約車通過「高品質、差異化」的品牌定位，以國賓級服務和合規網約車的品牌形象，已經成為網約車市場上一股無法忽視的力量。

實際上，這次首汽獲得監管部門頒發的北京首個網約車平台資質，另一個角度也反映除了政企之間的磨合正在逐步順暢。

從2015年底交通部備受爭議的網約車監管新規草案，到2016年第三季度監管新規的出台，以及年底各地出台的《實施細則》，每一次都引發了輿論的熱議，都凸顯了監管部門與企業之間的磨合。

交通部為了鼓勵創新將草案中一些受到爭議的內容下放到各地交通委，由各地交通委根據不同地區的情況制定具體的實施細則，而網約車平台們則通過各種拓展新業務形式來與之應對。無論是滴滴推出的計程車及小巴業務，還是首汽約車新推出的「自營+加盟」模式，都可以理解為擁抱監管的一種「變化」。