讓3系膽寒的車型，移植法拉利引擎，4秒破百，進口還不到30萬

在中型運動轎車這個領域，寶馬3系是無可置疑的標杆。凱迪拉克ATS-L動力足夠暴躁，但是行駛品質不算太好。賓士C級依然主打豪華，運動的不夠純粹。奧迪A4L只是個前驅車，科技和配置才是賣點。知道今年阿爾法羅密歐的Giulia問世，寶馬3系在操控和運動領域才終於有了對手。這款來自義大利的平民跑車，刷新了人們對德系車操控固有的認識。寶馬3系、賓士C級、奧迪A4，哥仨打了幾十年，互有勝負，其實就算放在歐洲，像阿爾法羅密歐這樣的車，基本是沒有機會上舞台跟這哥仨過招的，但是今年有點意思，在國內車市，四葉草的Giulia被媒體吹捧的太厲害了，有些起鬨不怕事兒大的人甚至揚言：40多萬誰還買BBA，買Giulia多拽！

雖然此前阿爾法羅密歐從未正式引入，但卻在擁有著無數冬粉，這當然和它傳奇般的賽車基因有著很大關係：4次勒芒冠軍、5次世界冠軍，11次一千英里耐力賽冠軍……單純看Giulia單價，我其實不覺得貴，2.0T低功率只是33萬起步，高功率頂配46萬多到頂，旁邊的豪華品牌價碼沒差多少。其次是在身材上，Giulia跟標準軸距進口3系類似，這麼說你應該能夠理解Giulia是哪個級別。加上目前推廣早期，Alfa品牌車型會在瑪莎拉蒂店銷售，拿著幾十萬到店選車，滿足面子需求肯定沒問題，這已經跟買一輛A4L或者3系早已不在一個層面。

Giulia給我的第一感受就是車身輕盈，在經過前兩個彎道已經能感受到它和一般轎車的明顯性格不同。這要得益於碳纖維材質的傳動軸，發動機缸體及缸蓋、懸挂、剎車、車門均採用鋁材設計。

iulia跟我們以往聊的3系、ATS或者XE不同，那些是我們腦海中固有的德系味道，底盤可以純硬或者懸挂動作利索，可Giulia開著更像是一位叛逆期的少年。同是后驅設定，Giulia接地氣的2.0T版本都不能夠完全關閉ESP，可是在動力模式下，Giulia前後軸荷變化很微妙，同是很迅速。

普通版Giulia是由Giulia QV性能版逆向開發而來，不僅在動力和懸架方面的表現挺讓人滿意，難能可貴的是，它讓車輛的樂趣和日常可用性達到了一個可以讓冬粉接受的平衡，儘管它仍是有性格的，但我們可以把它看作可以代步買菜的法拉利。

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