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讓3系膽寒的車型,移植法拉利引擎,4秒破百,進口還不到30萬

讓3系膽寒的車型,移植法拉利引擎,4秒破百,進口還不到30萬

在中型運動轎車這個領域,寶馬3系是無可置疑的標杆。凱迪拉克ATS-L動力足夠暴躁,但是行駛品質不算太好。賓士C級依然主打豪華,運動的不夠純粹。奧迪A4L只是個前驅車,科技和配置才是賣點。知道今年阿爾法羅密歐的Giulia問世,寶馬3系在操控和運動領域才終於有了對手。這款來自義大利的平民跑車,刷新了人們對德系車操控固有的認識。寶馬3系、賓士C級、奧迪A4,哥仨打了幾十年,互有勝負,其實就算放在歐洲,像阿爾法羅密歐這樣的車,基本是沒有機會上舞台跟這哥仨過招的,但是今年有點意思,在國內車市,四葉草的Giulia被媒體吹捧的太厲害了,有些起鬨不怕事兒大的人甚至揚言:40多萬誰還買BBA,買Giulia多拽!

雖然此前阿爾法羅密歐從未正式引入,但卻在擁有著無數冬粉,這當然和它傳奇般的賽車基因有著很大關係:4次勒芒冠軍、5次世界冠軍,11次一千英里耐力賽冠軍……單純看Giulia單價,我其實不覺得貴,2.0T低功率只是33萬起步,高功率頂配46萬多到頂,旁邊的豪華品牌價碼沒差多少。其次是在身材上,Giulia跟標準軸距進口3系類似,這麼說你應該能夠理解Giulia是哪個級別。加上目前推廣早期,Alfa品牌車型會在瑪莎拉蒂店銷售,拿著幾十萬到店選車,滿足面子需求肯定沒問題,這已經跟買一輛A4L或者3系早已不在一個層面。

Giulia給我的第一感受就是車身輕盈,在經過前兩個彎道已經能感受到它和一般轎車的明顯性格不同。這要得益於碳纖維材質的傳動軸,發動機缸體及缸蓋、懸挂、剎車、車門均採用鋁材設計。

iulia跟我們以往聊的3系、ATS或者XE不同,那些是我們腦海中固有的德系味道,底盤可以純硬或者懸挂動作利索,可Giulia開著更像是一位叛逆期的少年。同是后驅設定,Giulia接地氣的2.0T版本都不能夠完全關閉ESP,可是在動力模式下,Giulia前後軸荷變化很微妙,同是很迅速。

普通版Giulia是由Giulia QV性能版逆向開發而來,不僅在動力和懸架方面的表現挺讓人滿意,難能可貴的是,它讓車輛的樂趣和日常可用性達到了一個可以讓冬粉接受的平衡,儘管它仍是有性格的,但我們可以把它看作可以代步買菜的法拉利。

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