觀車 · 論勢 || 應及早研發天然氣乘用車

在筆者的印象中，國內乘用車廠家不太重視天然氣乘用車的研發，也不記得哪家乘用車企業推出過天然氣車型，即使是油氣兩用車也不多見。筆者接觸到的大多數燒天然氣的轎車，都是車主在社會上的維修店鋪改裝而成。忽視天然氣車型的狀況，到了該改變的時候。

5月18日，一條喜訊被廣為傳播：自5月10日起，已經連續一周穩定地在南海神狐海域的海底開採出可燃冰（天然氣水合物），率先克服從海底穩定開採可燃冰的世界性難題。當天，中共中央、國務院為此發去了賀電，足見這一項開採技術的意義極其重大。賀電說，可燃冰「是資源量豐富的高效清潔能源，是未來全球能源發展的戰略制高點」、「對推動能源生產和消費革命具有重要而深遠的影響」。

那麼，可燃冰有多麼豐富呢？據權威媒體報道，「有專家估計，其資源量相當於全球已探明傳統化石燃料碳總量的兩倍。科學家們甚至認為它是能夠滿足人類使用1000年的新能源，是今後替代石油、煤等傳統能源的首選」。僅僅是海域的可燃冰蘊藏量，「按照官方預測已經達到八百億噸油的當量，非常具有潛力，是短期內可以接替常規油氣資源的一種清潔能源。」

在今年的政府工作報告中，提出了「清潔能源」和「清潔能源汽車」的概念，可燃冰連續穩定試開採成功的喜訊正是對這兩個概念的有力承載。正因為可燃冰前景無限，賀電才使用了「能源生產和消費革命」的預判性表述。對於汽車行業來說，這一喜訊也標誌著站在了「天然氣汽車時代」的大門口。

那麼，可燃冰有多麼高效清潔呢？據悉，其甲烷含量高達99.5％；而現在市面上的天然氣甲烷含量一般為80％左右。汽車燒天然氣能夠大大減少顆粒物、碳氫化合物、一氧化碳等有害排放成分，二氧化碳、二氧化硫和氮氧化合物的排放也顯著減少。

與其他代用燃料相比，天然氣不僅安全，而且加註方便，因為有現成的中石化、中石油售賣渠道可供使用，不存在產業利益爭奪問題，因而普及的速度會很快。一旦開始普及，只需提高加氣點的密度。至於加氣站的建設費用高於加油站，在「打贏藍天保衛戰」的國策面前，這不是什麼大問題。

所以，筆者建議，從現在起，自主品牌乘用車廠家應該把天然氣車型，尤其是使用可燃冰的車型研發列入企業重大技術和產品發展戰略序列，及早布局，別等市場井噴了再動手，那樣就「輸在了起跑線上」。

目前，由於環保政策和經濟利益的雙重驅動，國內液化天然氣（LNG）重卡的普及速度非常快。最為可喜的是，這種車型大受市場追捧。有數據顯示，去年國產LNG重卡銷量同比增長54％，今年1～4月同比暴增至571％。廣大車主實實在在地體驗到了LNG重卡「省錢、有勁、皮實可靠」的優越性；甚至有的車行駛了120萬公里，發動機都無需大修。顯然，在天然氣發動機技術方面，自主品牌商用車已遠遠走在了自主品牌乘用車前面。

無論是身邊使用天然氣轎車的親戚朋友，還是上網搜索天然氣轎車的優缺點，筆者發現，目前社會改裝使得天然氣轎車的聲譽不太好。由於擔心車輛愛出毛病、動力欠佳，縱然天然氣比汽油價格便宜一半左右，絕大多數私家車主還是不敢隨便去「改氣」。這說明，簡單地把燃油車改為油氣兩用車是湊合事兒的做法，真正合格的天然氣汽車需要進行「傷筋動骨」地全新研發。

國內重卡發動機廠家就是這樣做的。例如，有的企業在燃燒和供氣控制方面採用了國際上成熟的EControl稀薄燃燒技術、天然氣電子壓力調節技術、空燃比閉環控制策略以及專用點火系統；在材料和工藝方面，採用了特殊的火花塞、氣缸蓋、氣門和氣門座圈。多方面、多系列的專用技術，不僅使得LNG發動機既有勁兒又省氣兒，可靠性還大大提升。

自主品牌LNG重卡銷量的爆髮式增長，再一次證實了一個簡單的道理：雖然政策創造了市場，但消費需求能否被滿足、市場份額能否搶到手、能否在風口上飛起來，關鍵要看企業有沒有做好紮實、周全的準備。

文：秦淑文 編輯： 李卿

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