運動即生命 深度試駕東南DX3 SRG

我向來都認為自己是一個假的90后，不愛看綜藝節目，討論起明星誰都不認識。所以以前的試駕文，我很少談及試駕地點。不過，這次的東南DX3 SRG選在大連試駕，我著實是有一些認識的「明星」了：綜藝「跑男」欄目組正在大連錄製節目；備受矚目的首艘國產航母在大連下海，習大大也自然親臨到場。而SRG車型重點就是為自己這樣的90后所打造，想想還是有些小激動的。

言歸正傳，此前試駕了東南DX7以後，我就對東南汽車的發動機技術和製造工藝頗有好感。而一直沒有試駕到DX3也算是一個不小的遺憾，畢竟，DX3作為一個小型SUV，比緊湊型SUV的DX7賣的還好，一定是有自己的過人之處。本次試駕的DX3 SRG作為補充版車型（SRG意為Sport『運動』、Racing『競速』、Grand『豪華』），在外觀內飾上相比現款車型增加了部分個性化、年輕化的配置，想必更能把握到年輕消費者的痛點。

此次，SRG共推出3款不同配置車型，價位8.89-10.39萬，其中手動擋採用全新動力組合，1.5T發動機匹配愛信6速手動變速器；自動擋車型則延續1.5T+8CVT動力組合。經過調教后的1.5T發動機最大功率可達115kW，最大扭矩則提升至225N·m，小型SUV中這樣的動力表現非常罕見，要帶動這個整備重量只有1350kg的車子，說是台小鋼炮並不為過。

於自主品牌汽車而言，建議大家不要過分關注外觀，試駕時測試車輛的動力和制動性能這一步必不可少。SRG擁有3種動力模式，普通模式下，油門和制動都較溫和，可以充分滿足日常駕駛需求。

而切換至「暢快運動」模式后，SRG給人最直接的感受便是動力充沛，也許是承繼自三菱的運動基因，起步油門響應很迅速，如果平時開慣了慢車，突如其來的推背感可能會讓人有些不適應。不過自動擋車型整個加速過程並沒有什麼頓挫感，不堵車的話開起來非常爽，在時速超過80km的時候，繼續深踩油門，車輛依舊可以保持很好的加速性能，高速超車也並不是問題。

如果還是感覺不夠激情，SRG還擁有「極速競技」模式，該模式下方向盤會變重很多，不過由於車輛會關閉ESC保護，還是不建議經常開啟這個模式（主要是還很費油啊！）。

除了動力性能，在底盤上DX3全系車型也下了不少功夫。在10萬內級別SUV車型上，DX3標配了鮮有的前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合，試駕過程中全獨懸的濾震性能也表現的十分出色，如果過非鋪裝路面或減速帶時，DX3的表現一定是同級名列前茅的。不過由於運動需求，坐在SRG的後排會感受到懸架調的有些偏硬，提供支撐性的同時犧牲了一些乘坐舒適度。

SRG在外觀上的改動，其實可能比動力來的更要親切。五種雙色車身顏色都十分鮮艷，如果你看重SRG的動力，紅色車身想必是不二之選。SRG的前臉設計，延續並提升了DX3車型「大鵬展翅」的家族特徵，通過重新設計的上進氣格柵，以更具爆發力的線條凸顯運動感。大燈組內增加LED晶鑽式日間行車燈，在來往車流中提升了識別度也更能脫穎而出。車身的五幅雙色競速鋁圈，紅色剎車卡鉗也為整車增加了一份運動元素。同時，前臉和尾部還增加了SRG的專屬銘牌（主打性能車多少都要有點個性元素嘛）。

內飾方面，SRG車型新增了紅黑/橙黑兩種風格，全系標配炮筒式出風口、9寸彩色觸摸屏、雙色真皮多功能方向盤。為了更好的迎合運動元素，當切換至運動模式后，儀錶盤也會變成極富競速感的紅色。結合車內氛圍燈，在光線較弱的情況下，坐在SRG中仍然可以感受車內燈光帶來的駕駛氛圍。值得一提的是，DX3全系的仿皮材質運用都十分到位，手感和觀感上都與真皮並無二致。

還有很重要的一點，我想也是DX3能夠熱賣的原因之一，便是它的乘坐空間。對於一台車身尺寸4354*1840*1670mm，軸距2610mm的小型SUV而言，後排乘坐空間多數時間都是被放棄掉的，甚至市面上很多緊湊型SUV，也很難保證。但DX3在前排座椅調至舒適位置后，1.85m的個子坐進後排仍可保證1拳距離，這樣的空間表現足以秒殺很多競品。在SRG這樣一款主打運動牌的車型上而言，良好的乘坐空間就更加難能可貴。

總體來說，SRG作為補充車型，還是對市場進一步細分化的表現。DX3想要熱賣，就免不了要與寶駿510、哈弗H2s等車型形成競爭，而相較於H2s，DX3明顯要在自主品牌影響力上稍弱一些（畢竟屬於後來者）；而寶駿510則仰仗著上汽通用的技術支持，在小型SUV市場爭奪中佔有了一席之地。所以對於DX3來講，形成自己獨特的賣點進而擴大品牌影響力，都是其重要使命。SRG在運動性上所表現的產品力，剛好彌補了DX3在宣傳上缺乏獨到特色的缺陷。至於品牌影響力，相信隨著DX3和DX7所打開的市場以及逐漸累計的口碑，東南也一定會加速產品布局，從而帶給消費者越來越多的新選擇。

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