6AT還是8AT? 寶馬低端車型動力總成變雞肋, 消費者該如何選車

時間大概也就是這兩年，在國內市場上有眾多的豪華車型推出了親民的版本，例如奧迪的A3、賓士的A級以及A級概念版，還有就寶馬全新1系三廂車型，寶馬2系多功能旅行車等，都是價格非常親民的車型，但是在這裡值得一說的是寶馬的車型，很重要的一點是它的動力總成方面是區別對待的態度。

這兩款車子都是針對低端消費群體研發的車型，其中1.5T版本的車型採用的都是6擋手自一體的變速箱，這樣的動力總成，讓消費者們非常的不情願去買，因為這樣的動力已經將寶馬最原始的駕駛樂趣壓榨到了極限，三缸發動機在國內的接受程度遠遠不如國外，這樣的價位消費者們還是願意去選擇類似於大眾途觀這樣的車型，因為大家覺得這樣的選擇更加保守。

其次就是全新的寶馬2系多功能旅行車和寶馬1系三廂車型，這兩款車子都採用的是寶馬最新研發的UKL前驅平台，更加廉價的造車成本讓那個以後驅著稱的寶馬，在人們心中的地位有點動搖了。要知道前驅與后驅的駕駛樂趣要差很多，一味的節省成本真的能夠增加他的銷量嗎？答案是否定的，因為現在國人買車已經不再是那個只看牌子的年代了，對於車子的耐用性和可靠性都有著很高的追求。

最後我們再次說回主題，目前寶馬車型的低端產品中，它的產品布局很有意思，高配的2.0T車型採用的是8AT的變速箱，整體的燃油經濟性做的很不錯，而且動力輸出也要比匹配6AT的車型要來的快，所以說目前寶馬對於低端市場的把控並不到位。

舉個很簡單的例子，在這款2系多功能旅行車到達國內的時候，與它一起的還有大眾的高爾夫嘉旅，從售價上看，這款車子頂配車型也僅有19.79萬元，小編知道這倆款車子的定位完全不同，但是從廠家車型的配置來看，大眾的誠意還是慢慢的，所以說大眾更加懂得消費者。

點評：簡單的總結一下，目前在國內消費者們的消費習慣越來越理性化了，不會因為這款車是寶馬還是賓士就會對它趨之若鶩，相反更多的是理智的消費，所以希望寶馬能夠再進一步的了解國內的消費市場，讓更多的消費者開上更有駕駛樂趣的寶馬車型。