顛覆傳統，汽車共享行業悄然崛起

在天津南馬路中關村ｅ谷門前，不時看到有人舉起手機對停著的兩輛汽車拍照，並試圖掃碼了解更多車輛信息，這兩輛汽車正是天津本地新能源車共享平台ＴＯＸ途客推出的主打車輛。

天津的交通擁堵情況是大家有目共睹的事實，高峰時段，不僅出行困難，停車也非常不易，但同時，市民的機動車用車需求卻在不斷增加，政府可以限購、限行，限牌、提高核心區域停車位的價格，但消費者買車的剛需仍舊無法抑制，天津私家車銷量仍然在持續增長。有限的道路資源和不斷攀升的汽車銷量，兩者之間有著不可調和的矛盾。

而汽車共享模式的出現或許能打破這個僵局。德國大眾汽車公司和EMBARQ可持續交通研究中心的調研報告指出，2000台分時租賃汽車能抑制4至5萬台私家車的增長；同時，汽車共享模式還能提高現有車輛和車位的使用效率。

實際上消費者購買一輛汽車，除了購車本身的成本，其他附加的成本也是非常高昂的。當中包括購置稅、車險、維修保養、洗車、美容、停車費等，這還不計車輛的折舊費，汽車貶值很快，上牌后再放到二手車市場，可能就要打個八折，此外停車費也是一項不少的支出。

作為共享經濟的一個分支，汽車租賃最突出的特點便是其經濟性。在ＴＯＸ途客，用戶購買車輛可享受免費養護和車險，並且能夠獲得新能源車輛牌照，購車后可以將車輛在平台上出租，與購買一輛傳統汽車相比，可以說非常的經濟實在了。

租車行業一向是重資產、低利潤。採購車輛、門店擴張、車輛折舊、車隊運營、停車場地等巨額成本讓汽車租賃公司飽嘗盈利之痛。就算神州、一嗨這些傳統租車巨頭也無法倖免。傳統租賃公司主營的是異地還車，由於節假日出行的需求增多，租金也因此水漲船高。而平日的出租率並不高。和汽車傳統租賃公司不同的是，ＴＯＸ途客提倡一種生活化、常態化的汽車使用方式，並期待今後能融入到城市公共交通體系里，成為城市公共交通的配套。

事實上，汽車共享模式在20世紀70年代就在歐美國家逐步興起。比利時的主要城市為共享汽車開闢了和計程車一樣的專用停車場。荷蘭的阿姆斯特丹擁有超過300處的市內「共享汽車」停靠站。美國各個州政府則在土地和稅收上給予支持。今年年初被安飛士（Avis）以5億美元全資收購的Zipcar是美國最大的汽車共享公司。它在全世界擁有40多萬會員，4,400個網點和9,000輛車，在美國佔據80%的市場份額以及全世界一半的汽車共享者。

汽車共享模式很容易在各個城市被複制，但真正貼合每個城市市民的需求卻並不簡單，據悉，ＴＯＸ途客的線上ＡＰＰ將於７月上線，屆時將真正深入本地市民生活，成為天津城市交通的一支重要力量。