ofo和摩拜，資本更看好誰？

前一段時間，有消息稱軟銀將投資ofo，《The Information》援引知情人士消息稱，孫正義的軟銀集團正在與ofo進行投資洽談。

可能有些人也聽說了，孫正義正在籌建一個1000億規模的投資基金，願景基金。這個基金主要投資的方向是人工智慧、機器人、物聯網、移動應用等，孫正義在演講中說，現在是變革的時代，自己激動得連睡覺都覺得是浪費時間。

1000億是個什麼概念呢，大概是國內所有VC/PE一年投出去錢的總和，這個大麥克基金已經投資了滴滴和wework，現在這兩天又有消息稱，軟銀將和滴滴聯手投ofo。

不管是真的還是假的，向資本繼續證明自己的實力和能力，才是最重要的。

事實上，眼下是一個非常關鍵的節點，ofo和摩拜都已經各自完成了E輪融資，而這兩家共享腳踏車背後都站著非常豪華的投資機構，ofo背後有滴滴、DST、中信產業基金、經緯、金沙江創投、Coatue、Atomico、新華聯集團、元璟資本、真格基金，而摩拜背後亦站著騰訊、TPG、紅杉、高瓴資本、工銀國際、交銀國際、Farallon Capital等眾多投資機構。

紅杉著名的賽道理論，更關心是否賭對賽道，因此會在第一名第二名同時下注，確保不會失手。而對於ofo和摩拜來說，從現在的競爭態勢來看，顯然已經到了殊死一戰的階段，誰能在接下來獲得資本先手，誰就能在各個方面去碾壓對手。

正如我之前的觀點和看法一樣，很顯然，ofo無論是在商業模式上，還是市場佔有率，還是技術層面，都佔據了非常大的優勢，因此越是激烈的戰場，更容易分出勝負。

我們先看基本面，也就是兩家基本數據。

ofo目前已經覆蓋全球170多座城市，擁有800多萬輛小黃車，而摩拜的數據是連接了150多座城市，擁有600多萬輛車（以上均來自媒體公開資料）。然後是訂單數，兩家都宣布超過2500萬，但是從數量和覆蓋面來看，這個數據的真實性恐怕要打個問號。

然後是產能方面。摩拜找了富士康做代工，而ofo這邊找了鳳凰、飛鴿、永久等老牌大廠。我曾經在之前的一篇文章中質疑過富士康代工的能力——一家靠電子元器件起家的代工廠，先不說能不能做好腳踏車這種產品，單搭建生產線、招募工人、設計生產流程、提高磨合度和熟練度就要花費很多時間，那個時候，腳踏車大戰恐怕已經打完了。

魏武揮老師前幾天有一篇文章說的很對，說共享經濟本質上是閑置物品最大化利用，但現在的共享經濟顯然是一個分時租賃的生意，也就是C2C，變成了B2C，因此，規模化代替了利用效率，這就導致一個很重要的問題：在使用習慣上，大家更傾向於看到車然後掃碼，而不是打開app去尋車，因此不管任何共享腳踏車，都會本能的追求規模化，只有有了規模，才會有用戶，才會產生交易，才會有支付，才會有用戶沉澱，才會有後續的調度，數據管理等等。

顯然，在產能這個領域，ofo領先摩拜是毫無疑問的。

說完了產能我們再說產品。摩拜從一開始一直追求自己的品質和體驗，儘管初代車十分笨拙難用，但不妨礙後面幾個版本的快速更新迭代，ofo最早在校園，用的是機械鎖，後來向全社會推廣時，依然沿用了機械鎖，機械鎖的好處在於簡單易用，但缺陷也很明顯的，這就造成了大家對於產品層面的一種認知：覺得ofo的產品不如摩拜。

但我們現在再看看，滿大街的小黃車，絕大多數已經使用上了智能鎖，在幾個月之前，ofo和華為，電信宣布合作，三方將共同實現基於新一代物聯網NB-loT技術的ofo共享腳踏車智能方案，並且將這個方案打造成共享腳踏車的行業標準。

也就是說，從產品層面，兩家已經沒有差距了。

其實從戰術層面很好理解，前期的機械鎖就是為了打開市場鋪量，規模化是支付、用戶、數據的一切，所以前期就是造車，在這個階段中，不斷迭代、演化、升級。

其實這就跟騰訊的策略一樣，騰訊在和MSN打戰的時候，一直追求的是小步快跑的模式，MSN的軟體半年一年更新一次，QQ一個星期更新一次，只不過對腳踏車這種實體來說，想快速更新可能沒那麼簡單，但腳踏車本身就是一種消耗品，舊車拿去維修，新車拿去投放，都是一次返廠的升級換代，而這種升級換代和小步快跑的策略，在ofo過去一年時間裡反覆運營已經基本上得到了驗證，所以現在擺在面前的，是產品已經沒有差距。

我們再看品牌和美譽度。

之前一篇很火的文章說摩拜更擅長做公關，而ofo更喜歡打廣告，我在之前的一篇文章中狠狠的批判了這種沒有實事求是的觀點，眼下街頭也豎起了不少摩拜的廣告位，這證明了沒有一家公司的策略是一成不變的。

ofo在品牌形象上的建設，在過去一年時間裡，取得了突飛猛進的增長。最大手筆的是4月份簽下了鹿晗作為其產品的代言人，現在，打開ofo的app，都能聽到鹿晗的聲音，明星提醒安全用車從代言成為了產品的一部分。

對比一下摩拜，摩拜到目前為止，都沒有請過形象代言人，當然，摩拜喊出的口號是希望請所有人當摩拜的代言人，這顯然是一種公關的說辭。事實上，在我看來，代言人最大的好處就在於能夠將品牌定調，因為不同於遊戲、手機、保健品，共享腳踏車是一個新生事物，快速引入代言人，能夠給品牌調性、品牌形象以及產品定位非常大的幫助，尤其在目前已經上百萬的投放數量的基礎之上，針對品牌進行升級，能夠比較快速地抓住用戶。

事實上除了代言人，ofo還推出了很多事件營銷的活動，比如聯合環球影業做小黃人的大眼車，配合電影的宣發，取得了非常好的效果，這次活動也基本上已經宣告了ofo在營銷層面上的勝利，使得腳踏車第一次真正意義擁有跨越線上線下和不同行業的能力。

而在現在的各項數據中，都已表明ofo位居第一，如果是一兩家的數據還惹人懷疑，一致的結論讓這些成為共識。從這個層面講，ofo倒是擁有了更廣泛的群眾基礎。

總結

共享腳踏車發展到現在的階段，基本上已經形成了明顯的梯隊，對於位列頭部的ofo和摩拜來說，資本會更關注領先的那一方，因為局勢已經發展到了後期，押錯后翻盤的概率太小了，對於任何一方來說，無論是唱衰還是唱好，都不得不審慎地重新觀察局勢和變化。

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