摩拜ofo會不會合併？共享單車能盈利嗎？達沃斯論壇上摩拜和ofo也沒閑著

2021/12/25

2017年夏季達沃斯論壇剛剛在昨天結束，雖然本屆論壇主題「在第四次工業革命中實現包容性增長」，依然跟經濟增長相關，但共享腳踏車卻出盡了風頭。

在其召開的前一天下午，胡瑋煒和戴威二人即首度「同框」，二者皆受邀參加此次論壇。關於摩拜和ofo是否會合併的討論也進入高潮，而之後雙方相繼否認了合併的可能性。

在論壇接下來的幾天內，胡瑋煒和戴威均表示各自的發展戰略不同，缺乏合併的基礎和驅動力。另外，他們都認為共享腳踏車盈利沒有問題，而現階段的重點仍然是擴張。

以下是界面梳理了雙方在達沃斯論壇上對這些問題的演講和相關採訪回應。

「我覺得沒有合併的基礎，不需要合併，這個行業並不是一家獨大，甚至可以是很多家共生。」戴威在接受騰訊財經採訪時表示。

另外在路透社的採訪時，戴威表示，美團點評、滴滴快的等合併，其動力都是為了降低獲客成本、提高盈利能力；而共享腳踏車有盈利的基礎，合併的慾望並不強烈。

戴威將摩拜與ofo目前的商業模式形象比喻成目前智能手機業的蘋果與安卓兩大陣營。相對於摩拜腳踏車的追求精緻和商業閉環，ofo更關注規模擴張和平台開放。

他表示，

未來ofo將不太會考慮以併購的形式擴張，而是嘗試與一些區域性的共享腳踏車企業合作。ofo將會開放數據介面和提供流量，吸引更多共享腳踏車平台一起加入。
而對於新進入的企業，更好的策略是在當地進行本土化運營，如果像ofo一樣去做平台化戰略，恐怕並非最佳選擇。

值得注意的是，ofo一直聲稱自己的戰略是開放性平台，但直到現在，並沒有看到它們具體的行動。

摩拜腳踏車方面，胡瑋煒同樣認為沒有合併的驅動力，她認為，

區別於其他共享腳踏車的代工模式，摩拜有自己的腳踏車生產線。摩拜可以監測到每一輛車在城市的運營軌跡，而並非依賴用戶終端確定的始發和終點位置，該位置很多時候存在誤差。

不同於以前的模式，一個app可能就能將兩個不同平台的所有東西統一在一起，在產品運營效率和生命周期都不同步的情況下，共享腳踏車的收購沒有意義。

「如果我們想要盈利，現在就可以。但現在盈利不是我們現階段的首要目標，我們現在首先要擴張。」胡瑋煒在「新增長領軍者」的圓桌論壇上對當場主持、CNBC 記者Geoff Cutmore表示，雖然最開始胡瑋煒並沒有出現在達沃斯的圓桌議程上。

胡瑋煒言下之意在於，摩拜腳踏車在商業模式上已經可以實現，盈利不是不可以，只是現階段選擇不盈利，首要目標在於市場擴張。

市場擴張也同樣是ofo的戰略重點，在對路透社的專訪時，戴威表示，ofo新一輪融資已經接近完成，將利用融資繼續迅速擴大腳踏車投放規模，計劃年底前公司腳踏車投放規模達到2000萬輛，較目前的600萬輛增逾兩倍。

對於盈利，戴威表示，ofo在今年將實現收支平衡，2018年將實現盈利。他表示，實現營收的主要來源是用戶的騎行費用，其他的盈利模式都是錦上添花。

這麼長時間的積累，基礎的經濟模型已經跑通。

其實我們的盈利能力非常強，……我們大量的錢花在買車上，其實也不是燒錢，而是買了更多的資產。

在新浪財經的採訪中，胡瑋煒表示，摩拜創建了魔方系統用以追蹤每一輛腳踏車的情況，「如果一輛車58個小時內沒有被騎行，我們就會去關注到底是這輛車出了問題，還是它放到了一個不該放的位置。」

我們在用很多方法來解決這個問題，比如說用紅包車，能夠讓用戶來自動參與運營，有些人會把它當成一個遊戲或者是一個飯後的娛樂，可能會通過打開APP在手機裡面找到它，騎10分鐘放到應該放到的位置上去。

戴威則表示，ofo車輛壞損情況正朝好的方向在發展，維修率已由最初的兩成下降至全國平均6-7%。