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TNGA定義新時代,豐田造好車大戲已經啟幕

4月18日晚,2017上海車展媒體日開幕前夜,豐田在上海舉辦的「2017豐田TNGA豐巢之夜」華麗上演,當晚,豐田將籌謀已久的TNGA定名「豐巢概念」並正式向外界推介,以示在造出讓消費者驚呼「WOW」的魅力新車上,豐田已經找到比現有競爭對手都更好的實現路徑。

昨晚,豐田為即將在本屆上海車展作全球首發亮相的兩款TNGA概念車——豐巢WAY和豐巢FUN進行了揭幕。亮相豐巢之夜的豐田汽車本部長大西弘致以及豐田汽車專務伊勢清貴,亦在首次講述了面向未來不斷變化的社會及產業環境,以及豐田是如何通過TNGA「製造更好的汽車」。

按照上述豐田高管的說法,TNGA(Toyota New Global Architecture)是一個涉及汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系,是豐田開創的全新「造車哲學」,也是創造「全新價值」的汽車產品的具體舉措。為了讓更多用戶理解TNGA造車哲學,豐田將其形象地成為「豐巢概念」。

當然,對於如何「造好車」,一向低調務實且計劃周密的豐田並非只是動動嘴皮子或者炒炒概念,也不是發布完概念車就萬事大吉,而是踏踏實實地一步一步將TNGA落地。汽車頭條APP了解到,除了在上海車展推出兩款TNGA概念車以詮釋「豐巢概念」,兩款TNGA量產車也將在年內國產下線。

講真,TNGA不是傳統意義上的模塊化

實際上,「豐巢概念」誕生的背後,是汽車工業過去一百多年來圍繞「如何製造更好的汽車」這一恆定目標所進行的各種比賽或角逐。

翻閱汽車工業發展簡史不難發現,從19世紀末卡爾·本茨發明汽車以來,這種能依靠簡單人工操作便可自行驅動前進的輪式交通工具,就面臨如何推廣普及的難題。在汽車發明的很長一段時間裡,這種交通工具僅限皇室成員或者地位煊赫貴族等少部分人使用。

如何讓高高在上的汽車「走下神壇」,飛入尋常百姓家?

隨後,有兩件事改變了汽車工業發展的軌跡。到了上個世紀初,美國福特汽車公司第一次通過流水線生產的方式,將價格更低廉的福特T型車投放市場,隨後,豐田通過持續改進的精益生產方式TPS,將大規模製造物美價廉且高可靠性的汽車這一夢想最終實現。

不過,隨著消費者需求不斷變遷,汽車廠家生產車型越來越豐富,為適應一個工廠能同時投產幾款不同車型的現實需要,基於近似車身長度和軸距的「平台化」概念開始應運而生,在這段時間裡,豐田、大眾和通用福特都是車輛「平台化戰略」的堅定支持者和受益者。

以豐田為例,在進入市場之後,就根據車型尺寸可區分小型車平台(威馳+雅力士)、中型車平台(卡羅拉+雷凌)、中大型車平台(凱美瑞+銳志)和大型車平台(皇冠),而大眾同樣擁有從捷達高爾夫到帕薩特邁騰的明顯平台化產品區分,後者清晰地展示了不同產品定位和瞄準的消費人群。

平台化概念下,「兄弟」或「姊妹」車型大肆流行,同一平台下不同車型的共線生產變得輕而易舉,發展到後來,甚至不同平台車型的「柔性化」生產也成為慣例。本以為平台化戰略已經進化得很好,但汽車行業總有創新變革者,比如能否挑戰一下打破既有平台屬性,實現更多車型共線生產,共「通」零部件?

思路決定出路,類似樂高玩具的模塊化平台戰略被行業先行者提出並付諸實施,比如德國大眾MQB模塊化平台戰略,就實現了不同車身長度甚至是誇車型類別的「模塊化共享」,在簡化生產方式的同時極大地降低了採購和製造成本,當然,風險就在於,如果一旦「模塊化共享」的零部件出現質量問題,其傳導效應也更廣泛。

繞了一大圈,如今豐田TNGA「豐巢概念」所倡導的「豐田新車全球化構架」,和大眾們更早前落地的模塊化平台戰略是否有異曲同工之妙,或者說是另一種形式的模塊化平台戰略?對此,豐田官方給出的答案是,NO!講真,「豐巢概念」如果不是傳統意義上的「模塊化平台」,區別又在哪裡?

在豐田看來,現有的模塊化平台戰略,更大程度上像是對此前平台化戰略的一種優化,差別只在於原來的平台化戰略下,僅限同一平台旗下車型最大化「共享」零部件,而模塊化平台戰略實施以後,將最大限度「共享」零部件的範疇不再局限於相同平台。對照之下,豐田TNGA則是完全革新的造車方法和哲學。

在「豐巢概念」下,豐田對過去的造車理念進行了徹底變革,對過去的造車方法進行了調整——TNGA通過對汽車的研發、設計、生產、供應鏈等在內的體系進行變革與重構,面向未來打造全新的「更好的汽車」,大幅提高汽車的基本性能和產品實力,使之更具魅力,更具未來競爭力,讓顧客「WOW」!

價值戰升級,豐田「降維打擊」挑戰對手

如果要用一句通俗易懂的話來描述模塊化平台戰略和TNGA這二者的差別,可以說前者更多是在「做減法」,即最大限度共享零部件以最大化實現採購和製造成本的降低;而對照之下,TNGA則是在不斷做加法,通過一整套顛覆以往的造車方法,在提升零部件通用率之時,賦予下一代產品更多在平台化戰略下可能永遠無法實現的體驗和價值。

從消費者的視角來看,如果要用一句更通俗一點的比喻,那就是作為普通消費者可能只需支付原來一樣的價格,就能買到遠超原有價值的新車型。

這裡的「價值」不僅包括消費者能所見即所得的主被動安全或舒適性配置,更包括讓消費者「怦然心動」的車輛造型及內飾設計、整體駕控性能提升和駕駛樂趣或駕駛愉悅感的升級。相對於競爭對手而言,豐田一貫的領先優勢是可靠性,但在TNGA架構下,豐田全新一代車型競爭力將全面提升。

汽車頭條APP了解到,豐田啟動TNGA戰略是在連續多年銷量基盤躍升至1000萬輛規模后,為提升企業運營效率、改進新車開發流程而採取的主動性變革。然而,這種變革落地到產品體驗層面,帶來的卻是革命性變化。當然,這種巨大的改變只有消費者體驗到全新一代TNGA產品后,才可能有切身體會。

為此,豐田已經完成對旗下兩家在華合資公司的生產及工藝改造,並為迎接兩款TNGA架構下量產新車——廣汽豐田全新一代凱美瑞和一汽豐田全新緊湊型SUV車型CHR做好了充分準備。而在昨日的「豐巢之夜」上,兩款以「豐巢概念」命名的概念車亮相,也充分說明TNGA戰略落地已經提速。

據汽車頭條APP了解,要實現「豐巢概念」既定價值升級目標,豐田需要做出兩項重大改變:第一,改變原有的主工程師(Chief Engineer)主導開發新車的做法,推進以產品為核心的內部公司制,此舉涉及到全產業鏈的重構;第二,對動力總成、底盤調教、安全性能和造型設計等諸多車輛即便性能進行全方位提升,重新定義TNGA時代的汽車價值和魅力。

在此之前,豐田一直推行CE總工程師負責制開發每一款新車,但在車型種類越來越多,為適應不同區域市場動力匹配更加多元化的當下,傳統的新車開發模式和流程已經變得不合時宜。而TNGA的到來,則宣布豐田徹底拋棄了以往的新車開發思路,開始重新審視消費者需求並盡最大努力去滿足這些需求。

尤其是隨著消費需求的不斷升級,為了分別應對全球市場的各種需求,車型數量越來越多,平台的小分類也已經增至大約100種;此外,由於底盤和驅動方式不同,加之全球各市場不同的尾氣排放標準,發動機種類也增至大約800種。於是,傳統的「CE制度」出現瓶頸,隨著量的擴大,持續「製造更好汽車」變得越來越困難。

為了大幅提高汽車的基本性能,豐田不滿足於改良思維,而是以全麵價值重構的思維來更徹底地提高各方面的功能和性能,開發全新價值的汽車。其中,新型2.5L發動機與8速AT的組合,以及新型2.5L發動機與新混合動力系統的組合,分別將燃油經濟性提高了20%,將動力性能提高了10%以上,實現了強動力和低油耗兼得。

此外,為了提高產品實力,滿足顧客的感性訴求,將低重心、輕量化、小型化的新型動力總成與新底盤結合起來,搭載在比過去更低的位置,而新底盤則通過打造全新的車身底部和懸挂,不僅實現了低重心,還大幅提升了產品競爭力,實現更加車隨心動的操控和高質感的駕乘感受,同時也實現了優異的安全性能。昨晚亮相「豐巢之夜」的兩款首發概念車就是基於上述理念的傑作。

而在安全和製造工藝層面,豐田還通過採用激光螺旋焊接技術以及結構用粘結材料,擴大了材料間的結合範圍,使新架構車身的剛性也比過去提高30%至65%,從而實現了駕駛激情與乘坐舒適兼而有之。在市場,豐田將依託TNGA強化旗下產品力和升級用戶體驗,用越級的產品價值重塑品牌號召力,向競爭對手發起新一輪衝擊。

綜上所述,從平台化到模塊化,再到豐田TNGA倡導的「全球構架」,一場圍繞如何造好車的產業化浪潮正在不斷升級,豐田造車哲學相對於競爭對手而言更精妙卻更務實。

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