共享單車：怎樣才能騎的久遠

小黃車、小橙車、小藍車……短短几個月，共享腳踏車如雨後春筍般湧現在城市的街道上。共享腳踏車以其低價、便捷、簡單的使用優勢，迅速贏得廣大消費者的青睞。然而，共享腳踏車給消費者帶來全新消費體驗的同時，也逐步暴露出其由於共享意識缺乏而導致的管理、停放、服務、配套等方面的問題，出現一些侵害消費者合法權益的現象，給城市管理及消費者權益保護帶來不少難題。

有行業人士透露，業內對於市場容量有一個粗略演算法，即每20到30人就需要一輛共享腳踏車,大概到3000萬輛車的量就足夠了。現在只算摩拜和ofo的日產量，加上前面已投的百萬輛，差不多再過半年市場就要飽和。該問題背後，反映的是外界對其可能造成的資源浪費的關注。對此有人樂觀，有人擔憂。

當一座城市猛然冒出10餘萬輛共享腳踏車，的確考驗著這座城市的承載能力。它們的出現被稱為城市裡的一面鏡子，既照出了騎車人的個人素養、文明程度，照出了各家腳踏車公司技術上的漏洞、管理上的缺陷，還照出了一座城市各個管理部門對於公共資源的協調能力，既要保證機動車有位可停，又要保證非機動車有路可走，協調起來的確考驗著政府相關部門以及每一名交通參與者。

一個城市的發展，主要是看它的公共交通情況，隨著互聯網+的普及，城市街頭出現了五顏六色的共享腳踏車，便利了市民的出行，豐富了出行的選擇，緩解了交通的壓力，減少了環境的污染，使低碳生活觀念融入到了我們的生活中。但亂停亂放、損壞、私自加鎖、串改二維碼等一系列的問題也隨之出現。

共享腳踏車的運行與市民的個人素質與分享意識是密不可分的，如果在使用的過程中為一己私利損壞、上鎖這些行為均是因為個人契約精神的淡漠、分享意識的缺乏造成的。要想打破現存的尷尬困境，重點在於打牢誠信的基石，培養社會和個人的誠信意識。同時，必要的懲罰與監管是必不可少的，建立相關的制度，將發現的這些不文明行為納入個人徵信範圍，加大犯錯的成本，形成制度化的約束。

如今，一些共享腳踏車的企業不需要在繳納押金了，而是與支付寶直接掛鉤通過支付寶的信用度使用，在信用程度達到一定等級，在租車等方面無需繳納押金，彰顯了誠信重要性。共享腳踏車的出現，為全社會提高信用提供了契機，積跬步，以致千里，讓人守信用，都享受信用帶來的便利，才是共享腳踏車生存長久之道。