起亞KX5和智跑哪個好 KX5駕駛感受更加平順舒適

最近在街上看見一款非常帥氣的車型，走近一看原以為是加了外包圍的起亞KX3，沒想到看到尾部LOGO才發現是起亞KX5。只能說實車和小編我在圖中看到的還是有點出入的，實車遠比在圖中看到的起亞KX5來的好看。這款起亞KX5車型源於海外版的SPORTAGE，相似的造型確實容易與KX3混淆。今天小編為大家來詳細介紹一番起亞KX5。

一、起亞KX5外觀設計及內飾

KX5延續了KX3的設計風格，不知道這會不會成為起亞新的設計語言。其實從KX3發布之初關於這樣的設計到底好不好看就一直爭議不斷，每個人的審美標準不一樣，從我個人來說並不排斥，反倒覺得圓乎乎的造型還挺可愛，像個萌胖子。

KX5的LED日行燈和霧燈的樣式都很有個性，走在路上的辨識度很高，只可惜這些只是中高配車型上才有的配置。看下KX5的配置表就會發現高低配車型的差距非常大，燈組只是很小的一部分，往後看，後面更多。

車尾造型和車頭比起來就要樸實很多了，燈組設計在比較高的位置，整體厚重感挺強，這點也和KX3類似。而轉向燈和霧燈放在後包圍上，再加上雙邊共兩出的排氣布局，這些都讓人想起了智跑。相對於車頭，車尾更容易被大多數人所接受。

內飾整體的設計風格還是起亞家族樣式，中控台略微向駕駛員一側傾斜，顯示屏、按鍵排列有序，感覺可能缺少點新意，但是這種規整的設計用著方便、看著也更舒服。

高配車型上配有8英寸觸摸屏，顯示效果、易用性、靈敏度都沒有問題，用著很順手。現如今的消費者，尤其是年輕消費者對於多媒體系統的要求越來越高，一個能和手機良好兼容的多媒體系統遠比CD機要實用得多。

外觀方面就不必多說了，類似起亞KX3的外觀已經足夠吸引到一大批消費者們的青睞了。而配置方面，和舒適性配置比起來，安全配置方面略好，除了最低配基本處於「裸奔」狀態外，中低配的表現倒也能讓人接受。對於絕大多數車型來說，真正走量的還是中低配車型，KX5在這方面無疑做的不夠好，那麼下面我們來看看它的硬實力如何。

KX5使用了2.0L和1.6T兩款發動機，2.0L發動機匹配6擋手動和6擋自動變速箱，1.6T則只有7擋雙離合變速箱這一種選擇，此次試駕的就是後者。

這套動力系統並不陌生，發動機最大功率177馬力，最大扭矩265牛·米，出自同平台的途勝也在用，參數標定都一樣。起亞這邊在KX3、K4、K5上都能見到，只是根據車型定位不同，發動機參數有一些細微調整。

點火起步，從腳踩上踏板那一刻起就能感覺到KX5和KX3的不同，油門遲滯的現象比KX3減輕了不少，不用在起步時刻意深踩了。雖然是減輕了，但踏板最初的一小段反應速度還是略微有點慢，我想這和試駕地點選在麗江不無關係，我們此次行程海拔最低的地方也在2500米左右，在渦輪發力前確實對動力有一點影響。

隨著油門的深入，這台1.6T直噴發動機漸漸進入了狀態，從2000rpm開始就能提供充沛的動力，這股勁兒能一直延續到5000rpm，遇到中途加速需要超車的時候甚至都有點懷疑這還是不是在高原了。記得當時測試KX3的時候這台1.6T發動機就給我留下了很不錯的印象，這次KX5將參數調高之後動力表現確實更好了。

7擋雙離合變速箱與發動機的默契程度很高，換擋積極且平順，80km/h行駛時轉速只有1500rpm，只要不是激烈駕駛，這台變速箱都會在2000rpm以內完成升擋動作力求更好的燃油經濟性。7擋勻速行駛時深踩油門，變速箱最多可以直接降至3擋，動作乾脆利落，這方面可比之前的起亞K4、現代途勝強多了，收油之後也會馬上升高擋位回歸巡航狀態。

KX5的中高配車型配備了駕駛模式選擇，分為節能、正常和運動三種，實際的動力表現就和它們的名字一樣。節能模式下節氣門開度會減小，踏板的反應也變得遲鈍，任憑你怎麼挑逗，它都是不緊不慢的做派，再加上高海拔對於動力的影響，我試了一會兒就受不了了。運動模式則要暢快得多，由於變速箱沒有S擋，所以運動模式就承擔起了拉高發動機轉速、推遲換擋時機的任務。此時的轉速會保持在2000rpm以上，正好是發動機最大扭矩的輸出區間，動力表現大有改觀。

其實KX5相比於KX3最大的進步在於轉向和底盤這兩方面。方向盤低速時手感不算輕，速度提升起來之後力度還會進一步加重，對於高速行駛的穩定性有一些幫助。中間位置有一點點虛位，轉過這個角度之後就是靈活的車頭響應。通過方向盤可以感知到路面以及車身的狀況，讓你覺得到自己是在開車而不是玩遊戲機。

文章總結

在試駕之前，我也認為KX5就是一台加大版的KX3，做好了平平淡淡的準備，但是一旦開起來就會發現它在動力、行駛質感方面確實要比KX3好，整體表現提升了一個檔次，看來還真的是不能以貌取人。不過不能忽視的是這一台全系頂配，縱然它有著很高的配置，但不少東西都是它獨佔的，日後購買中低配車型的車主註定享受不到，如果能將一些配置適當下放到中低配車型上，無疑會進一步提升競爭力。