武漢建橋國家隊立新功：洞庭湖特大橋主體完工 北煤南運最大通道

原標題:武漢建橋國家隊立新功：洞庭湖特大橋主體完工 北煤南運最大通道

長江網訊在漢「建橋國家隊」再立新功：8月16日13時58分，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的蒙西至華中鐵路洞庭湖大橋主橋主體工程完工，跨越洞庭湖，標誌著世界上一次建成里程最長的重載鐵路和國內規模最大的煤運通道建設取得重大階段性進展。

中鐵大橋院技術負責人何東升介紹，洞庭湖特大橋是煤運通道蒙華鐵路的重點控制性工程，正橋全長1290米，是世界跨度最大的三塔重載鐵路斜拉橋。大橋設計為雙線鐵路，可承載1萬噸荷載，為普通鐵路荷載的1.2倍，可滿足重載列車120公里運行時速。大橋採用先架設、合龍鋼箱梁，再安裝合龍鋼桁梁的方法，桁架桿件比採用一次成橋的桁架桿件輕得多，減小了鋼桁梁桿件吊裝難度，降低了高空作業風險。

中鐵大橋局洞庭湖大橋項目總工賈衛中介紹，洞庭湖特大橋精度要求高，技術難度大，且施工環境和地質條件複雜。大橋主橋位於國內最為繁忙的城陵磯港口，錨地碼頭密集、商船往來頻繁，風大浪急，而且岩石層多、易破碎、岩面傾斜。鋼箱鋼桁組合新結構，不僅能使大橋更加穩定牢固，還能使其受力更大。在國際上首次採用，製造安裝中對精度要求極高。鋼箱梁合龍后，需將92個節間的鋼桁梁、14.5萬顆高強螺栓與鋼箱樑上的節點板相連，施工中每個節間的製造安裝誤差要求控制在2毫米以內。

最終歷時117天，從廠內製造到現場安裝，嚴格控制，做到毫釐不差，並創造了國內外同類橋樑五項第一：世界上首座重載鐵路三塔斜拉橋；世界上跨度最大的鐵路三塔斜拉橋；世界上首次在斜拉橋上採用鋼箱鋼桁結合主梁形式；世界上首次在斜拉橋上採用先架設、合龍鋼箱梁，再安裝合龍鋼桁梁的方法；國內首次在鐵路橋上採用中塔穩定索。目前項目團隊共申報國家專利12項，其中發明專利9項，已授權5項；實用新型專利3項，已授權2項。

據了解，全長1800多公里的蒙華鐵路，是國家「北煤南運」新的國家戰略運輸通道，北起內蒙古東烏鐵路浩勒報吉站，終到江西吉安，跨越蒙、陝、晉、豫、鄂、湘、贛七省區，規劃年運輸能力2億噸以上，預計2年後建成投入使用。

湖北、湖南、江西三省煤炭資源較為貧乏，但煤炭消費量較大。這條大通道建成后，煤炭將輸入到湖北省的襄陽、十堰、荊門、荊州、江陵、公安、石首、武漢等地，大大緩解中部地區能源緊張狀況。同時與長江黃金水道形成鐵水聯運，可為湖北長江經濟帶沿線城市產業發展帶來更多動力。屆時，將對開發蒙陝甘寧能源「金三角」地區煤炭資源、保障湘鄂贛等華中地區能源供應，對華中「中三角」地區和長江中游城市群建設與經濟發展具有重要戰略意義。