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日本普通人買得起的「超跑」,國內幾百萬也買不到

日本普通人買得起的「超跑」,國內幾百萬也買不到

今天要說的兩台車,雖然叫「超跑」還是不夠格的,但對於普通老百姓而言,區區幾萬美金卻能買到無窮的操控樂趣,也算是超值了。

因為名不虛傳的實力,就算早已停產停售多年擁躉依然遍布全球各地,只可惜其中的大部分人只能對著雜誌圖片遐想,因為日本人經常會把最牛逼的東西限定在本土(或者非常狹小的國際市場)銷售。不過這並不能阻止冬粉把這些車定義成自己的夢想,進而促進了品牌旗下其他車型的銷售。

說到這大致也有點眉目了,每個思域車主心中都有一台TYPE R,就好比每個馬自達車主心中都有一台RX7。

國內不乏藉由東風思銘改包圍換髮動機打造的「TYPE R」,但真身恐怕只有在日本才能看到:

這是第三代TYPE R,代號FD2。因為基於第八代思域sedan,以超實用的四門形式登場。2007年發售,2010年因為不滿足排放而停產。

發動機沿用K20A,8000轉實現最大馬力225PS。講真這種高轉發動機在日常中並不那麼得心應手,只當掃過四五千轉,爆VTEC之後才讓人慾罷不能。

本田的發動機從來不是善茬,但TPYE R絕不會只是直線機器,專屬18寸輪轂、出廠配POTENZA RE070輪胎、扭矩感應式LSD、BREMBO剎車,在速度和操控間取得完美平衡。

歐洲市場對本田同樣意義重大,所以相同年份區間(2007-2012)還有歐洲版TYPE R。在日本本土以TYPE R EURO身份限量發售(這款紅色限量810台,銀色僅僅150台):

不過這台歐版TYPE R似乎硬體方面就遜色些:同樣的發動機調低了20馬力,后懸挂形式則是扭力梁。同樣是在10年因為排放不達歐5標準而停產,不過在日本卻一直賣到2012年。

迫於環保,今天的本田也不得不調轉方向,注重低扭淡化高轉。思域SI上7200轉斷油已經讓人興奮,更別說之後的兩代TYPE R都走上了渦輪路線,絕對數據確實漂亮了很多、速度表現也優秀很多,只不過對於大部分不以圈速為訴求的車主而言,情懷這東西依然是無法用數據和價格去衡量的。

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