何小鵬：前半生UC，後半生汽車

作者：張熹

據說，普通男人的夢想是擁有一輛好車，而不普通男人的夢想是製造一輛好車。

在互聯網界，提起「專心造車」這四個大字，我能想到兩個人，一個是叫賈躍亭的人，他哭過，哭得很傷心；另一個叫何小鵬的，他正在笑，而且笑得很開心。

提何小鵬這個名字你可能會感到有些陌生，但你肯定聽說過UC和UC震驚體。最近，一個震驚了UC的事件就是，UC聯合創始人、UC總裁、阿里大文娛集團新移動事業群總裁何小鵬宣布離職，二次創業，他選擇了加入互聯網汽車企業公司小鵬汽車，並出任董事長。

前半生UC

8月22日，成立十三周年，這一天何小鵬在個人微博寫道：「創業一輪迴，苦辣酸甜咸，歸來還是少年！感恩所有，祝福UC，感謝用戶。新輪迴，終點亦是起點。顛覆自己，享受出發。」 內容很雞湯，很勵志，但評論區留言更惹人注目，雷軍、姚勁波等大佬在力挺他，阿里巴巴大文娛集團CEO俞永福直接發出了一封感謝信為他壯行。

長著一張娃娃臉的何小鵬人緣一直很好，而良好的人脈關係確實也為他帶來了不少的機遇。

1998年，在華南理工上大四的何小鵬參加了南斯拉夫事件遊行，既熱血又無知的他，遊行走了一半還在問旁邊的人，具體啥事？事後，他反思總結：請冷靜，多思，慎行，做好自己該做好的事情。

1999年的他比起1998年的他，思想上有了很大進步，臨近畢業的一天，導師帶著他們一幫學生出去找工作，一共有三家企業，其中有兩家是國企，還有一家是還在創業階段的科技企業亞信，導師說，你們想去哪個企業面試就在哪兒下車，車子首先開到了亞信，4個人了下車。

導師又說：「你們想清楚啊。」結果有兩個又回車上了，亞信面試了兩個人，何小鵬是通過的那一個。

何小鵬造車的動機大概是從跳車的那一瞬間開始的。

進入亞信上班的第二年，亞信在上市，老闆給了他一張紙，說：「小鵬，你一來就有一套房了。」可惜等到何小鵬可以套現的時候，一股就只賺幾塊錢了，他一直沒有賣，那張股權協議還在他手上。

後來，何小鵬發現老闆每個月工資是5萬多元，而自己怎麼賺錢都只有幾千。於是為了實現個人財務自由，2004年，他和校友梁捷一起創辦了UC優視，他們先做了兩個產品：UCMail和UCWeb，因為何小鵬在亞信就負責郵箱。

丁磊的網易也是做郵箱起家的，而剛好網易的郵件系統是何小鵬的同學陳磊華開發的，丁磊發現了UCMAIL，就約何小鵬和梁捷喝酒，在用過UCWEB之後的丁磊笑著說，「太好了，以後我可以在馬桶上看網易新聞了。」

何小鵬和丁磊二人因為郵箱惺惺相惜，初見之時，丁磊是IT十大風雲人物候選人，而何小鵬的UC則正在死亡線邊緣掙扎。

得知困境的丁磊向何小鵬伸出了援助之手，借給了他雪中送炭的80萬元人民幣，還讓UC搬到了自己在北京的辦公室，第一次走進丁磊的辦公室，何小鵬大開眼界，在一間20平米左右的房間里，放著100多個睡袋，他算是真正見識到了互聯網公司是怎麼創業的。

在丁磊辦公室的隔壁，坐著的是當時網易的總編輯李學凌，一看來了新面孔，幹得鬱郁不得志的李學凌就總去隔壁喝茶談心。

梁捷是技術出身，話少，何小鵬是產品經理出身，想法非常多，話更多。一來二去，何小鵬和李學凌倆人建立了深厚的友誼。

2014年，何小鵬拉了李學凌跟小鵬汽車初創團隊見面，李學凌聽了一會兒就開始玩手機了，何小鵬就在下面就踹他。李學凌把手機放下來說，小鵬有興趣我們肯定支持，這個方向肯定對，就這樣李學凌成為了小鵬汽車早期的天使投資人之一。

後來，李學凌離開網易，創辦了狗狗和多玩以及後來的歡聚時代，但是他依舊沒忘了好友何小鵬，2006年，他把何小鵬介紹給了還在聯想投資做副總裁的俞永福。最後聯想沒有投，俞永福覺得UC不錯，他就找到雷軍希望他來投資，而雷軍對俞永福開出的條件是：你去UC，我就投。

左起何小鵬、粱傑、雷軍、俞永福

就這樣，俞永福辭去了聯想投資副總裁的職位，帶著雷軍以天使投資人的身份投了400萬元加入了還沒開始盈利的UC。

「你丫的，天天YY，讓我們幫你梳理好，幫你去實現。」這是俞永福曾經對何小鵬說過的一句話。

喜歡車但是不喜歡交停車費的何小鵬，腦洞很大，有一次他發現路邊停的車上都有一張罰單，停下車后他直接從一輛車上拿了一張放到自己車上，然後去辦事，過了一會出來，車子依舊很安全。

與天馬行空的何小鵬形成鮮明對比的是，俞永福的沉穩和會畫大圖的全局觀，因為俞永福在柳傳志身邊學習得系統性、邏輯性都非常強。

所以，一般UC總裁會上的情景都是何小鵬和俞永福對杠，而其它人主要是投票和拉架。

加入俞永福后的UC，陸續收購了十幾家大大小小渠道類、工具類的公司，估值一路上漲。2013年，俞永福還曾放言：「今後，市場不會再謠傳UC被誰收購，只會有UC收購了誰！」

然而，2014年6月，UC以互聯網史上最高金額43.5億美元，賣身給了阿里巴巴，俞永福從此成為阿里巴巴的「太子」一樣的人物。

後半生汽車

從創業到被阿里收編，UC正好做了10年。10年裡，何小鵬經歷了移動互聯網的剛起步階段，也趕上了移動互聯網大爆發的時代，也看到了時處移動互聯網尾期的UC前途已經有了天花板。

進入阿里體系之後，何小鵬的身份由創業者變成了職業經理人，那一年，他37歲，手上沒拿著泡著枸杞的保溫杯，卻已經有了中年危機，一邊扒拉著頭頂的白頭髮的他一邊想著，自己十幾年前第一次創業，是為了實現財務自由，創業過程中遇到很多貴人：丁磊、李學凌、俞永福、雷軍、馬雲。財富，人脈、知識、視野什麼都有了，可人最怕就是沒有愛好，這樣做什麼都不起勁，生活也平淡和乏味，也很難碰撞出思想的火花。

直到2014年6月13日，他聽到了特斯拉總裁馬斯克宣布開源特斯拉旗下的223個電動車專利的消息，這讓特斯拉早期車主何小鵬的心裡再次泛起了漣漪。

他開始琢磨互聯網和汽車結合創業的可能性，就像當年雷軍創立小米一樣，要是能把汽車業「變為」手機業，從底盤、車身這些硬體向演算法等軟體技術轉移呢？

在馬斯克訪問阿里巴巴的一次活動上，何小鵬詢問了馬斯克關於專利使用的問題，馬斯克只是說了一句「你們可以拿去用，但是怎麼用就和我們沒有關係了。」

那是一個炎熱的夏天，當時還是廣汽新能源中心控制科科長的夏珩在UC總部第一次見到了何小鵬，這位UC總裁身著T恤，穿著一雙拖鞋，夏珩覺得這身打扮，很互聯網。

他們相談甚歡，夏珩分享生產製造方面的經驗：研發需要體系，供應鏈需要資源，每個環節需要多大規模的資金投入，何小鵬則一邊認真聽，一邊拿著小本子密密麻麻地記著。

後來，何小鵬還把他的愛車一輛紅色特斯拉Model S借給夏珩開，和俞永福一起去矽谷拜訪特斯拉董事長馬斯克，也邀請夏珩一同前往。

幾乎在同一時間，原360副總裁瀋海寅、易車網董事長李斌、汽車之家創始人李想等人也殺入了造車業，一時間，市場上崛起了十數家初創車企。

夏珩拉來了一整個團隊，何小鵬希望能造出一輛與眾不同的車，於是，他拉著俞永福、李學凌、傅盛、等多位互聯網大佬，整出了一個豪華天使投資聯盟。

2016年9月底，小鵬汽車宣布完成Pre-A輪1億美元融資（4000萬美元現金+6000萬美元），今年6月12日，又獲得了神州租車和神州專車母公司神州優車集團A輪22億元投資。

「我們以前融資400萬，能活好幾年，現在這個數字估計要乘以四，因為競爭的對手增加了，各項創業的成本也都增加了。」何小鵬也感慨，現在的創業環境確實，變得更加艱難了。但從融資額度看，即使何小鵬二次創業失敗，作為大股佔比的原始股東也是發了，後路無憂。

談及造車初衷，何小鵬說是因為今年2月，自己的兒子出世，一邊孩子一邊接電話的他堅定地認為智能出行是未來，要趕緊衝進來，因為他想給兒子樹立個榜樣。

有趣的是，蔚來創始人李斌的造車初衷似乎也是「為了孩子」，2014年下半年的一場大霧霾籠罩著整個北京，此時距離他的小孩出生還有一個月，李斌給自己寫了一封信，想創立一個電動汽車公司，為了你，爸比願意改變世界。

這樣看來，互聯網第一次創業是未來財富自由，而二次創業多半是為了孩子，誰讓他們是霸道總裁呢。

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