硬豹•懶貓——2017款捷豹XE愛自駕試駕體驗

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自駕游絕對不是SUV和旅行車的天下。所以，愛自駕網作為自駕游權威媒體，有責任向廣大人民群眾全面推薦自駕車型。這也是我們一直以來踐行我們的口號——「每一台車都可以自駕游，只不過目的地不同罷了。」的最高體現。

所以，今天我們就為大家帶來了一台偏運動的轎車——捷豹XE（下文簡稱XE）。

車型綜述

說起XE，可以說它是在30萬區間B級轎車的一為年輕的選手。通過XE的問世，捷豹形成了主流「小中大跑S」，也是包含30-150萬左右區間的密麻覆蓋。大家可以清晰的看到捷豹「超日趕德」的野心。

當然，從正面講，一直在人眼中有些許「高傲」的捷豹品牌形象和豪車的定位推出能讓大眾觸手可及的車型是值得點贊的；從反面來講，捷豹路虎乃至英倫血統車型都有一些令人無法啟齒的小小毛病，不知這台XE會是如何呢？要知道，這個級別想走量，更容易上手和「基本不壞」的品質相當重要。想跟3系和IS200t那樣的車型血拚，你得有兩把刷子。

愛自駕綜述

自駕游路況紛繁，經常滿載，動力平順和舒適度還有耐X程度是完好完成自駕游的保障。XE從傳統上和形象上看起來貌似不具備這個能力，實際呢？請看下文分解。

輪胎

輪胎和備胎是在自駕游之前需要了解自己愛車最重要的備件。輪胎的情況代表著自駕游的範圍和路線。有備胎的車的行走範圍要遠遠高於裝備防爆胎的車型，在這裡愛自駕提示大家，絕對不要迷信防爆胎，側壁扎了一樣沒氣，叫天天不應叫地地不靈。

好消息是，XE是有備胎的，雖然是非全尺寸的，在自駕游途中，只有它才能讓你脫困，並尋找到輪胎店。再說說XE的主力輪胎，來自倍耐力的P7，非防爆胎，前輪尺寸是225/45R18 95Y，95Y的意思是每條輪胎可以承載690kg（95），輪胎承受極速

是300km/h（Y）；後輪是245/40R18 97Y，也就是每條輪胎可以承載730kg（97）。但對於這台低功率200馬力的發動機來說，顯然是過剩的配置。在大的專門保養的網站上，後輪還好，1100元左右一條，貨源比較好找，但前輪輪胎的信息中標註了一個大大的「防爆胎」字樣，貌似是為了賓士和寶馬這些不給備胎的車型準備的……而XE配備的同型號非防爆胎，呵呵，並沒有。

所以，需要注意三點：首先，同級像賓士C級、A4、3系有可能都有部分車型配備P7輪胎，但同型號分防爆與非防爆，而且大家不要只看型號的前半部分，後半部分也要注意，最高限速不一樣輪胎的抗衝擊能力也不同，從成本和安全形度來看，最好還是更換與其他多數車輪相同標號的輪胎；然後，如果大家的愛車，像今天的捷豹XE是一台後驅車型，那麼為了更好地抓地力，一般廠家會配備兩種輪胎，後面的輪胎要更寬，跟薄，所以選購輪胎或者換胎的時候要注意，別搞錯了。

出遊保養費用

在自駕游出行之前，我們都建議車友們給自己的愛車進行一次小保養，同時讓技工檢查一下車況，以防萬一，那麼保養的費用是多少呢？

保養內容：

機油、機油濾清器、車況檢查

4S店——

機油、機油濾清器：約1400元

車況檢查：免費

保養專門店：

機油、機油濾清器：約700元

車況檢查：免費

*一般4S店會根據車輛的行駛里程確認需要保養的類型，我們現在模擬的是在兩次保養中間里程時保養的狀況。如果剛剛保完養即將出行，到店上架檢查還是很必要的。

外觀

XE的外觀在同級競爭對手裡面算是很合群的，不扎眼，但絕不乏味。如果用服裝來形容，C級穿的安德瑪緊身服——顯身材有質感（分顏色）、A4穿的是Y-3——挺貴、挺科技感，但有點過、3系穿的是90年代雙排扣——肚子肥袖子長、IS同學比較個性，穿的是暗黑系法師裝——騷浪賤……而XE則像是一位穿著單排扣小禮服配馬甲的小男爵——刻板而性感。

這輛車的外觀有著濃濃的捷豹風格，尾燈亮起來的感覺遠遠看很像是自家當紅跑車——F-type的樣子，比較拉風。如果在一線城市捷豹車型比較多的地區還好，但如果到了二三線城市或者服務區，大家還是低調點，看看「豪車」的想法可能會讓觀者對你車內的貴重物品也產生濃厚的興趣。

內飾

捷豹車型的內飾部分我盡量、全力用一句話帶過……絕對是捷豹的內飾……一毛一樣可還行啊。

湊點字數把這車的人機工程放在內飾裡面說吧，方向盤握著舒不舒服、座椅是不是貼合、按鍵布局是不是合理，拿東西是不是隨手在自駕游途中是我們最關心的。但這幾個地方對於XE來講卻是真正意義上的槽點。

首先，XE的方向盤和其他捷豹車型如出一轍（真的是，連V8 F-Type也一樣）。撥片位置是槽點，當駕駛員握在三點九點位置的時候，除大拇指外其他四個手指都在方向盤後方。而尷尬的是，要麼，手指是放在撥片之上，握不緊；要麼就是手指頭插進撥片與方向盤之間的縫隙，一般車型上，這個空間是手指最舒服的位置，而在捷豹的所有車型上，這個空間很狹小，手指根本塞不進去。所以，我們測捷豹的車型都是握住十點和兩點位置。但用撥片的時候還得回去，這就尷尬了。

再說說在按鍵布局，捷豹和路虎都是類似的設計，車窗的按鍵設計在了離車窗很近的位置，是路虎和F-Pace的設計，我們比較熟悉也是比較方便的放手位置出現的按鈕是座椅記憶……還有，特別是電座椅加熱的按鈕，要通過按物理按鍵之後才能在中控屏幕上選擇座椅加熱的熱度，而啟動往往需要一會會，雖說就算一點就開也需要預熱，但至少是一個心理慰藉。這一點，我們上次在試F-Pace的時候出現了一個不意外的小Bug：車機系統在啟動時死機了，還死了很久，凍得我差點拉肚子……站在車外鎖車再進去，讓路過的妹子們笑的啊……

然後就是內部空間，這車的空間本來就小，其實從一台運動車的角度去看XE，大家可以縱觀運動車歷史，凡是講究極致配重（50:50）的，空間較同級都不會是太好，這輛車也不例外，XE並沒有向空間妥協（加長之類的），所以乘坐空間其實際已經很捉襟見肘了。

由於后驅車的存在感，後排地板中間高高隆起，如果放腳，會是個很奇葩的姿勢。所以，最舒服的狀態下，4人乘坐是沒問題的。當然，2個人的旅行才是最贊的，因為XE的後排空間由於車身比例確實被搞得很擠，頭部空間頂頭、向下出溜（四聲北京土話）頂腿，而且前排座椅背面用了一塊大塑料板，搞得我們始料未及，不知道何去何從……突然想起了一句話：請收下我的膝蓋……

最不能容忍的是XE儲物格，除了前後中央扶手附近的杯架，其他幾乎沒有放水瓶的空間，其他的地方水瓶放進去要麼擠著要麼倒著……

還好的地方是，在「握手禮」檔把上方、啟動按鈕下方有一個縫隙，下面還有橡膠的面襯，是個放手機（非plus體型）的好地方。後排出風口下方的那個地方就不說了，手機的一半都塞不進去。

後備箱空間著重要說一下，空間其實挺大，我1.75m的身高鑽進去沒問題，只是……開口的大小很尷尬，想掏最裡面的東西，你得先鞠個躬，然後鑽進去。運動車難免的就是運動，所以，為了在運動的時候後備箱里的東西來回滾，捷豹貼心的在後備箱四個角落設計了四個小小的掛點，自己淘寶個置物網就行了。

小笑點：我們在工具格裡面發現了兩個拖車鉤，我還以為是為了荊軻（不是你記憶中的軻軻）準備的，隨時準備連閃……經詢問后，實際是上次救援別人的時候放錯了，後來覺得有地方放而且挺協調就放在這了。

駕控

對於運動車來講，這個部分是重點。在開之前，我習慣先掀開機器蓋子，看看機艙布局，要知道，車身上將近一半的重量都在機艙里，合理的部件排布是這輛車「性」取向的關鍵點。打開XE的前機蓋，瞬間被驚到：發動機好靠前，好高。從正前方看，有一種美式肌肉車的既視感。然後就是映入眼帘的避震器，至少要比其他車型向內傾斜5度以上，幾乎達到了拳擊手準備攻擊動作一樣的幅度，再加上帶軟連接的分離式前「頂吧」，這台車在彎道中的表現一定很奇特。

果然，車頭對於小角度的側傾處理可以說是「輕描淡寫」，繼續壓榨，你會感覺得到會有一個明顯的「極限」到來，這應該是「摩天樓」發動機的代價，然後呢，你就會發現這個極限好「長」啊，而且堅硬無比，很物理、很機械，這與以往其他車型那種經過處理以後傳來的「極限」感不同。但是這種物理感在平路上的感覺就是——硬。而且是那種偶爾傻顛一下那種。按照我們愛自駕的評判標準，過坎、過隔離帶的彈跳是在1.5-2次之間，而且收尾的一跳略帶松垮感。這一點如果出去自駕游路況不佳，那你一定會收穫乘員的投訴。不過你跟妹子說這是輛跑車，不太懂的妹子可能會會心一媚笑：「討厭~」。這也是文章主題——「硬豹」的來由。

為什麼要說這是一台跑車呢？這也是XE在這個級別特立獨行的「小九九」。XE的「小九九」來自捷豹的血統和傳承。首先，捷豹的獨特音浪。從打火開始，「豹哮」及「放炮」回火足以點亮停車場，而在行駛途中，這個級別裡面沒有一台車可以用排氣音浪蓋過發動機的聲音；然後就是捷豹特殊的動力輸出調教感，除了XJ感覺輕微，其他的車型（包括F-Pace）都有，急加速時：油門下去，轟油猛提轉速，然後動力再突然「噴出」，就好像是一隻豹子需要向對手示威之後再一把撲上去撕斗一樣。聲音上是：「喵~嗯嗯嗯……」（喵假裝是豹子叫），其實很多跑車確實用這種處理方式，就是傳說中的降檔補油。但由於XE只裝備了一台2.0T的發動機，還不是自家的，不得不說，有點把變速箱的反應時間和渦輪遲滯藝術化處理的嫌疑。回歸主題，XE算不上跑車，但裝一下絕對沒問題。

動力

2.0T，200匹馬力發動機，沒錯，福特的，目前來講捷豹的主流車型發動機技術都是來自福特。捷豹XE的200PS和240PS也可謂是照抄了福特的功率排布方式……不一樣的是，XE是后驅車，發動機妥妥安置成縱置的。這套發動機在蒙迪歐上動力表現其實就已經很不錯了，各種扭力轉向，再加上XE配了一台8AT變速箱和「豹騷騷」的調教，有力是絕對的，只不過在中途加速的時候和尾排的聲音並不太成正比而已。

其實要求一台只有200匹的發動機能有什麼出色的動力表現不如看看它的油耗，在我們試駕這台車的一周內，媒體老師的試駕風格大家懂的，但結果卻是出人意料，竟然就沒到過10L/100km，基本都是在9.6-9.8之間，這一點讓我們思索了很久，這時我突然想起了當年大猩猩試駕F-Type的時候一個手指頭挑起F-type白車身後翼子板的鏡頭，當時也是被震撼了一把。資訊捷豹工程師以後得知，XE果不其然也大量使用了鋁製車身，學名叫「高密度鋁單體殼式車身結構技術」，鋁製車身結構達到了全車75%，很驚人的數字，而且鋁比日常的鋼來講，除了更輕以外，也更硬。所以呢，這就能解釋低油耗疑惑了。

而且，大家看到標題裡面還有個「懶貓」，這個是相對於之前捷豹看家的加速調教。XE有一個「ECO」模式，其實我覺得與其叫它「ECO」不如叫它「普通」模式。不要誤會，這個「普通」是相對於其他車的，開了「ECO」模式的XE，平順的加速感跟其他同級車像極了，「豹哮」和降檔補油統統的沒有，還更省油。而相對於自己的其他模式，開了「ECO」的XE，就像一隻大「懶貓」。相信在出遊途中，這個模式一定會受到大家的一致讚賞。

瑕疵

總說英國車大毛病沒有小毛病不斷，眼見為實，這台XE在我們試駕的一周時間內，我們發現了兩個問題：

1、 早上啟動后儀錶顯示——AEB不可用，擋風玻璃攝像頭被遮擋，後來就消失了。（推測是無法用肉眼看到的露水或者霜對其進行了無情遮擋，溫度一高，化了就恢復正常了）；

2、 後座方向車身異響——這個異響很誇張，逢坑必響，「旮-旮」的，挺嚇人。

總結

2017款捷豹XE 200PS，有備胎在同級給它加了分，但是輪胎貨源的稀缺造成了只能去4S店尋找備件的尷尬；品牌和外形在外觀上讓它的回頭率和車主臉面增光度上得到了分數，只是提醒大家不要在停車時在車內放置貴重物品；動力和操控，「唬人」和「硬」兩個字可以基本涵蓋，側面來講，舒適度就是硬傷了，異響和小毛病XE自己就有點吃不消了，再加上車內空間的尷尬，Baby和狗Baby是後座的常客；而省油的「跑車」身份令人振奮，可以讓XE行走更長的距離。

所以，推薦捷豹XE去一些路況較好，高速多一些的中短途或途經點和終點能夠有大型城市的自駕線路，當然，兩個人的旅行可能體驗會更好。以北京為例，北京-北戴河或南戴河；北京-天津-大連等等。

文：一隻耳The Single Ear

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