不算不知道，共享單車其實是暴利行業！

近日，共享腳踏車正式登陸曼徹斯特！一覺醒來，發現滿大街都是橙色的共享腳踏車，曼城人激動不已，立刻在社交網路上掀起一大波「炫車」浪潮。

「我和小腳踏車正在拯救世界，多虧了共享腳踏車，希望大家都能喜歡。」

大家享受著互聯網+帶來的便利，共享腳踏車解決了大眾的出行問題。

共享腳踏車損毀那麼嚴重，為啥投資資本不予餘力的注入？共享腳踏車靠什麼賺錢？招財喵算了算，原來共享腳踏車是個暴利行業！

1市場

截至2016年12月，「網約車」用戶規模為1.68億，比2016年上半年增加4616萬，增長率為37.9%。共享腳踏車的潛在用戶規模，無論如何不會少於這個。

就算你是一個毫不在意出行成本的土豪，開車出行的時間加上尋找停車位的時間，體會到這種痛苦的你肯定會毅然決然的選擇隨時隨地停的共享腳踏車。

2 押金

共享腳踏車的盈利模式很清晰：押金

無論哪種共享腳踏車，使用之前都先得把電話號碼、真實姓名、身份證號都發送過去，同時，你還得提交299元、99元等不同價位的押金。

用戶的資料加上用戶願意掏錢，這對企業來說是最好不過了。

一份押金對應的是一個註冊用戶，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠超過1個用戶。

公司投放的每輛腳踏車，都類似一個移動儲蓄所。

僅以1000萬輛投放為假設，每輛車鎖定8人，每人300元押金，沉澱總額資金將達240億。

其次，這個押金是可以退的，但多數人也不會主動要求退，因為下次用車還得繳，其結果就是大量資金沉澱在公司，等於無償佔用。

3 成本

只按平均成本計算。

假定所有公司向北京市場投放了20000輛腳踏車，按一輛車進價500元計算，總成本是一千萬。

以北京為例，一個兩千萬的人口的城市，有百分之五的人願意使用共享腳踏車，那就是一百萬人，按照每人一百元押金計算就是一個億。

如果有五家公司競爭，每家公司平均押金收入是2000萬。這些錢買20000輛腳踏車綽綽有餘。

4 收入

一台車用半小時5毛錢。如果平均一天一台車被使用4次，則每天有2塊錢租金，每個月60塊，4到5個月即可收回車輛成本，再以後都是賺的，當然未考慮運營和維修成本。

別小看幾毛幾塊錢，時間和數量積累起來是非常驚人的。而且平均每天使用頻率越高，賺的越多。

放眼整個行業，每次使用共享腳踏車費用0.5元，有50萬人使用，那每天的收入也有25萬，平攤到四家公司，每家公司的日收入也有6萬多。

就算人再沒素質，共享腳踏車日整車損耗率百分之一（投入量按20000輛算），200輛乘以500是10萬，平均分攤到四家公司是2.5萬。

如果再能加車身廣告，凈收入則更多。

雖然每家公司的收入不同，而且每個地區的差別也很大，但平均看來，共享腳踏車商業模式的創新是被大眾認可的，希望這種綠色環保的理念能一直持續下去，希望共享腳踏車能越走越遠。