全球SUV銷量TOP20 本土品牌擠入三席！

2016年，SUV車型繼續風靡市場，累計銷售了878.9萬輛，同比增長43.6%，繼續直逼轎車市場。而在大洋彼岸，美國2016全年累計銷售690萬輛SUV，同比增長7.8%，成為全球第二大SUV消費市場。

近日，《童濟仁汽車評論》梳理了全球最暢銷SUV的TOP20車型排行榜（以不同地區，車型獨立名稱為統計方式），其中有三款品牌車型入圍，分別是哈弗H6、傳祺GS4和寶駿560。其中，哈弗H6已經排入全球SUV暢銷車榜單的第四位。

有趣的是，在這份榜當中，日韓系品牌佔據了11席，為全球市場「通吃水平」最高的SUV製造商，福特和日產則各有三款車型入圍銷量TOP20，成為單一品牌SUV熱銷產品布局的最大贏家。

據研究諮詢公司Focus2move的最新數據，2016年SUV細分市場在全球市場保持快速增長，累計總銷量為2710萬輛，同比增長20.2%，佔全球輕型汽車總銷量的26%。從車型數據來看，和美國市場是增長的重要來源，但全球市場的SUV消費熱潮，已經是不爭的事實。

那麼問題來了，全球SUV如此高燒不退，未來會超過傳統轎車的份額嗎？也許，在全球不同的區域市場，發展趨勢也不盡相同。

▎增量來源：家用SUV主導美國、本土品牌主導

要分析SUV市場大的發展趨勢，需要從美國和兩大細分市場說起，它們是絕大部分廠商最重要的「試驗廠」，也是最重要的戰略中心。

下圖是2016年美國SUV銷量排名TOP20的車型，單一車型銷量超過30萬/年的「爆款」，全部來自於家用SUV，它們是本田CR-V、豐田RAV4、日產Rogue（美版奇駿）和福特翼虎。

近兩年，美國車市銷量的增長主要是皮卡、跨界車和SUV所拉動。其中，美國市場對於「家用型SUV」比較偏愛，排名前十的SUV廠家日系品牌佔60%；除此之外，因為美國的消費水平與用車環境，熱銷SUV多以中型/中大型、豪華SUV為主。

2016年，SUV市場銷售格局也比較明顯，排名前十的SUV廠家本土品牌佔70%.截至2016年12月，國內SUV車型生產企業已達72家，上汽通用、長安汽車、長城汽車等都已陸續步入年銷百萬輛大關。而隨著產能的不斷提升，SUV將成為本土品牌最激烈的戰場。

有趣的是，過去在SUV市場稱霸多年的傳統主力車型——合資品牌緊湊SUV的整體份額在卻在不斷下降，包括奇駿、CR-V、RAV4在內的幾款老牌暢銷車型，2016年都沒有跑贏大市。在SUV市場銷量數據高歌猛進的背後，SUV消費，卻呈現「兩極化」發展趨勢。

如果我們把目光聚焦在市場，SUV市場接下來，還會發生哪些有趣的變化呢？

▎市場「縫隙」多，歐美系將改變格局

作為2016年兩款新車，榮威RX5和吉利博越的銷量依然處於傳統意義上的上升期，但在2016年它們雙雙進入了Top10的序列，除了說明產品本身的競爭力，也說明市場整體的結構現狀。之所以國內市場頻頻出現所謂的「爆款」車型，其根本原因是傳統套路不夠牢固，只要新產品足夠聚焦，「押對」了市場某一趨勢，完全有可能實現「彎道超車」。

從另一個角度看，這也需要現有SUV產品的快速調整能力。對於本土品牌來說，尋找到「爆款」車型很重要，將現有車型快速更新換代，也很重要。

在2016年國內SUV車型銷量Top20中，僅有三款車型來自歐美系，這個比例可能會在2017年開始出現變化，全新途觀L、柯迪亞克、途昂、指南者都將在2017年開始發力。在消費升級的大前提下，歐美系的產品更新，會逐漸改變2016年SUV市場的現有局面。

相比之下，日繫緊湊SUV則面臨著來自「上下兩面」的壓力：下有本土品牌躍躍欲試，上有歐美系一眾強勢產品步步緊逼，日繫緊湊SUV在全球市場的熱銷，未必意味著在市場未來一片坦途。

▎油耗標準：促使細分車型多樣化發展

為應對全球性的資源短缺和氣候變暖，發達國家相繼完成了針對2020年甚至更長遠的各年度乘用車燃料消耗量標準法規制定，對乘用車燃料消耗量及對應的CO2排放提出更加嚴格的要求。

相比轎車產品，因為SUV車型的特性，實現環保要求的難度更大，也是最大的「困難戶」。近兩年國內SUV車型銷量佔比逐漸增高的背後，也意味著未來各個車企，包括很多本土企業，旗下SUV產品面臨的「油耗限值」壓力也更加嚴峻，如果2020油耗限值要求沒有鬆綁的可能，那麼過高的SUV車型佔比，未來可能會束縛本土車企的後續發力。

實際上，2015年國內6.9L/100km的油耗限值標準，已經讓很多SUV產品倍感壓力，進入2017年，要實現降至6.4L/100km標準更是難上加難。應對同樣的環保問題，北美採用的多元化發展，大力扶植新能源齊頭並進。相比之下，國內的新能源SUV車型相對較少，企業所要面臨的油耗限值壓力有增無減。

2016年合資品牌混動B級車開始扎堆進入市場，《童濟仁汽車評論》認為，國內合資品牌下一步在混動領域的布局，將快速延伸至SUV車型類別中，以應對2020國內油耗限值的嚴峻挑戰。

▎級別劃分多樣化：中大型SUV迎來高增長期

國內媒體對於SUV級別劃分多是參照轎車級別劃分演變而來，不過隨著越來越多「跨級別、差異化」的車型出現，傳統的級別劃分已經越發模糊了。比如昂科威、途觀L、全新指南者所引領的歐美系，模糊了傳統軸距、長度為主的劃分標準。

如果單從整車長度來看，同樣基於緊湊型車平台衍生的SUV產品，很多已經加長跨入「中型」SUV行列，更好區別「原有級別」的方式，只能從車寬來判斷。這類成本可控的「加長加大」方式，實際上也符合市場的SUV消費升級趨勢需求。

綜合的定位考慮，有助於更好的識別SUV車型的定位級別。另外，在其它細分市場，車企刻意拔高或降低自身定位的情況並不多見，但因為SUV產品多功能的特殊性，部分廠家也有刻意模糊產品定位之嫌。

2016年，隨著消費升級，不少中大型SUV與大家見面。而2017年，會有更多中大型SUV將會逐步上市，這其中包含歐美系也涉及部分本土品牌。國內市場SUV發展日趨成熟，和美國市場SUV發展趨勢相靠攏。

▎告別高利潤時代：SUV價格競爭愈發血腥

2016年共有40餘款SUV上市，數量同比增長30%以上，而2017年將至少有10款以上重磅合資或進口SUV上市，本土品牌的SUV更是不勝枚舉。幾十款新車都處於銷量上升期，競爭形勢就會變得異常血腥。

從產品層面看，在各個細分市場上，SUV原有的「高溢價」能力將不復存在，細分市場的價格競爭也將更加激烈。過去幾年SUV產品價格高、利潤足的時代將漸行漸遠，市場價格整體進一步跳水已是大勢所趨。

這和五年前的轎車市場非常類似，殘酷的競爭會讓「泡沫」越來越少，消費回歸理性常態。當SUV的多功能性已經不再是產品唯一吸引力，轎車和SUV市場的格局或許才會回歸新常態。

▎產品結構單一的車企面臨更大風險

因為有了SUV的保駕護航，國內車市才保持了高速增長，這一點在2016年尤為突出。很多本土品牌，甚至完全依賴於SUV車型的表現，在2016年實現銷量的跨越式增長。但進入2017年起，當市場競爭激烈，SUV已從藍海變為紅海之時，那些放棄了轎車市場的車企們，可能會最先感受到增長的壓力，旗下某一、兩款SUV銷量的起伏波動，都可能會給整個車企的銷量和盈利能力，帶來大幅影響。

此外，SUV車型自身的結構單一也存在一定風險。隨著產品的同質化現象加劇，各大車企會拓展SUV細分車系、細分定位，SUV將有向著「家族化」趨勢演變的特徵，做好「衍生」車型，是比較穩妥的選擇之一。正如長安、吉利、傳祺等本土品牌最近的新車投放舉措，之前的產品布局將迎來收穫期。

小結：

市場需求持續旺盛是促進SUV市場高增長的主因，車企們前仆後繼自然是順理成章的，但當定量需求到達一個量級之後，如何擴展新市場成為下一步關鍵。合資品牌將通過中大型SUV尋求突破，本土品牌們也需要各自尋找好突圍的「武器」，以便在接下來的殘酷價格站中，存活下來。