1月份銷量暴跌6成 新能源車野蠻增長告一段落

起步不算早的在短短8年時間已成為全球最大的新能源汽車市場。現在，這個全球最大新能源汽車市場走到了從規模化轉變為規範化、政策導向轉變為市場導向的時間節點。

1月份的銷量數據顯示，與去年12月份超4萬輛的誇張數據相比，今年新能源車市場開年遇冷。今年1月，市場新能源汽車銷量僅為5423輛，同比下跌61%，環比下跌87%。其中純電動車3463輛，插混車銷量1960輛。乘聯會秘書長崔東樹表示，這是新能源車的年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現象，隨著第一批新能源推廣目錄的發布，2月新能源車銷量將步入正軌。

事實上，若不是新能源車補貼退坡與公告重審的這段真空期，市場對於普混車的需求或許還將被繼續壓抑下去。與新能源車低迷銷量作為對比，普混車（普通混動車，既油電混合動力車）1月份銷量達到9789輛，幾乎是新能源車銷量的兩倍。不過作為主要依靠內燃機驅動的車型，普混車只能算作節能車，而不能作為新能源車。

根據網上調查顯示，有65%的消費者表示「若補貼取消則不會買純電動車」，僅16%的消費者「覺悟較高」表示會繼續購買，剩餘的則持觀望態度。

普混車實際上早就有崛起的趨勢。早在2016年10月，普混車型的銷量便達到7065輛，大幅超過插混的4178輛，這也是普混車型銷量首次超過插混車。目前市場上凱美瑞、雅閣、君越、索納塔、K5等普混車型越來越多，中高級車混動化趨勢日益明顯，緊湊級車也有卡羅拉/雷凌雙擎，自主品牌的的混動化趨勢也逐步體現，長安和吉利的混動車型也在探索中。

乘聯會秘書長崔東樹告訴界面記者，普混車雖然不屬於新能源車，但技術複雜程度遠高於純電動，成本優勢也明顯。考慮到美國的普混市場遠大於插混市場，的市場未來變化也值得觀察。此外崔東樹還透露，政府未來在制定相關政策時，將會考慮給予節能車更大的支持。考慮到普混市場被日系壟斷的情況過於明顯，因此這其中沒有明說是「普混車」，但「節能車」所指對象已經很明顯。另一方面，去年10月份發布的《節能與新能源車發展技術線路圖》中也強化了普混車的發展思路，其中提到普混車的銷量要超越傳統新能源車。

此外，界面記者了解到，1月份不僅新能源車與普混車的銷量對比明顯，就新能源車市場內部同樣呈現兩極分化。隨著新能源車補貼退坡，部分廠家為了維持旗下新能源車價格而選擇了自掏腰包補差價，例如北汽新能源。這與廠家針對小排量車購置稅減半政策退坡的做法如出一轍。然而，北汽新能源背靠北汽集團，「補得起」這個差價，但未必所有的新能源車廠商都有實力自補差價。這導致1月份各車企新能源車銷量表現分化嚴重。

乘聯會數據顯示，1月份北汽EU系列賣出812輛，環比增長163%；北汽EX系列環比增長4%；上汽榮威550插混車環比增長54%。而眾泰E200、eQ電動車、比亞迪e6、海馬3等純電動車以及比亞迪唐、秦等插混車環比跌幅均在70%以上。

今年1月23日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2017年第1批)。至此，2016年發布的總共5批「車型目錄」全部失效，均以2017年重新審核後為准。這令部分企業能夠有的放矢，也令有購買相關品牌車意向的消費者吃了定心丸。

另一方面，自去年12月底國家層面的新能源車補貼政策發布以來，北京市作為首都已經率先開始制定相應的地方細則。據北京新能源汽車產業協會副會長兼秘書長趙景光透露：「目前就備案細則的修訂已經召開兩輪權威專家討論會，時間緊任務重，但一定會儘快出台，不能因地方政策原因，耽誤企業銷售、消費者購買。」崔東樹告訴記者：「諸如上海、廣州等城市也應該已經在制定地方細則。但客觀來說，即便尚未制定，對一些（財大氣粗且早有準備的）企業來說也沒事。」

但對另一些相關企業來說，2017年以及今後的日子將越發難熬。從1月3日四部委發布《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》、到中機車輛技術服務中心重審2016推薦目錄1-5批、再到工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》2017第1批。這意味著一些企業在2016年使儘力氣擠上了政策紅利的班車后，2017年仍有被擠下去的可能。另外，隨著《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》、《汽車動力電池行業規範條件》等規定對企業生產資質、技術標準的門檻再度提高后，想靠「渾水摸魚」進入到新能源車行業的可能性將越來越小。

眼下可喜的是，新能源車行業也從野蠻增長逐漸進入到有序增長的階段。長期以來不被待見但節能效果卻十分顯著的普混車型也即將迎來翻身之日。