一汽東風短期內合併只是幻想 合作程度之深超預測

果不其然，在近日舉行的東風風神媒體交流會的提問環節，與會記者提出的第一個問題仍與東風和一汽的合作相關。雖然在交流會前日，東風汽車公司董事長竺延風首次用「無探討，無計劃」對「一汽東風合併」的傳聞作出了側面回應，但東風和一汽的頻繁互動仍然讓媒體積攢了一肚子的疑問。

繼2015年曾經執掌一汽的竺延風與東風掌門人徐平罕見互調，分任兩大集團董事長之後，近日，一汽和東風又迎來了新一輪的高層換防。據了解，一汽轎車(11.740, -0.02,-0.17%)股份有限公司總經理安鐵成將調任東風集團任副總經理，清明節後到任，而東風汽車公司副總裁邱現東將以「人才交流」的形式入職一汽集團。有消息稱，這是竺延風和徐平親自「點將」的結果。

實際上，從2月17日一汽與東風簽訂戰略框架合作協議，確定將共建「前瞻共性技術創新中心」，到雙方高層的又一次調任，一汽東風「即將合併」的傳言一刻也沒有停歇。雖然兩大集團短時間內合併的可能性幾近為零，但關於雙方將進行何種形式、何種深度的合作，仍然讓外界充滿了想象。

該投多少就投多少，一汽東風不差錢

「據我了解，一汽、東風兩位董事長下了最大的決心推進這個前瞻性技術的協同，絕對不是形式。」在接受採訪時，汽車工程學會理事長付於武透露，「雙方的合作經過深思熟慮，是在國資委的支持之下達成的高度共識。」

在媒體交流會上，一汽東風合作的細節首次被披露。據東風汽車公司技術中心乘用車商品研發院院長夏洪介紹，東風與一汽共建的「前瞻共性技術創新中心」將主要聚焦雙方在車載智能網聯、燃料電池、輕量化領域的合作。

雙方合作的領域來源可以歸納為「五大方向、十大技術、兩大工程」。「五大方向」包含超低碳、零排放、信息化、智能化以及汽車智能製造，「十大技術」包括超低碳汽車技術、零排放汽車技術、兼容環境的智能出行系統、基於網路的汽車數字化智能化設計、製造、服務技術等技術，而「兩大工程」指的是綠色汽車重大工程和智能移動重大工程。

「我們籌劃的這些合作，一汽也好，東風也好，將根據需求該投多少就投多少，再說得通俗一點，不差錢。」夏洪在回答媒體關於合作規模的提問時顯得信心十足。

夏洪表示，雙方合作將充分利用國內外研發資源，突破目前企業與外部資源合作研究的模式，共同承擔風險，降低研發成本，並通過技術研發體制與機制的創新，實現「1+1>2」的可能。資金方面，在「前瞻共性技術創新中心」運作以後，雙方將各佔一半的出資。

有業內人士表示，從會上披露的細節來看，一汽與東風這次的合作可謂眼光「毒辣」，而且合作規模一定不小。說其眼光「毒辣」，是因為雙方合作的領域將代表汽車工業未來的「低碳化、智能化、網聯化」技術一網打盡，找准了汽車產業轉型升級的關鍵突破口。判斷其規模一定不小，不僅是因為在合作領域資金保障上「不差錢」的底氣，更是因為智能網聯時代到來后，駕駛體驗的重塑本身就蘊含著巨大的市場價值。

一汽東風聯手能改變自主羸弱的格局嗎

事實上，同為央企的一汽、東風的聯手，的確有其背後的原動力。相比央企兄弟長安的全面發力，以及地方企業上汽的實力爆發、廣汽的後者處上，作為汽車工業長子和次子的一汽、東風，在自主品牌上的表現仍不盡如人意。2016年，雖然藉助旗下合資品牌的銷量表現，東風銷量達到行業第二，一汽達到行業第三，但雙方自主品牌發展緩慢的確是不爭的事實。

相關數據顯示，去年，一汽轎車總體凈利虧損逾9億元，旗下奔騰品牌共賣出7.36萬輛，歐朗只銷售了400多輛，紅旗僅售出4800多輛。而東風自主品牌雖然情況相對較好，去年實現了逾13%的銷量上升，但也仍在為扭虧為盈而努力。

合資品牌穩健的利潤輸入麻痹了企業迎難向上的神經，自主品牌銷量不濟的背後是一個企業體系力與研發力的缺失。實際上，「居安思危」已經不足以概括一汽和東風的現狀，「居危思危」才是兩家企業應該具有的態度。

值得一提的是，汽車行業內的重組合作案例並非鮮見，但失敗者居多。不論是長安重組哈飛、昌河，還是上汽重組南汽，起初被業界寄予厚望的合作往往開局宏大，收尾潦草。有分析人士表示，相比之前汽車行業的收購重組，一汽、東風兩大集團體量巨大，牽一髮而動全身。在現有的產品和技術基礎的布局下，一汽和東風如果貿然合併，不但有可能出現巨大風險，而且未必能達到將自主品牌做大做強的目的。因此，選擇技術合作恐怕是更為明智的選擇。

「全球汽車業面臨著一個技術革命的窗口期，跨國公司在電動化、智能化、網聯化方面做了很好的布局，企業也在進行前瞻技術的布局。」付於武表示，「與以往不同的是，這次的技術革命具有很強的跨產業、跨學科的特點，無法通過一個企業來完成，多企業的合作是必然趨勢。」

付於武認為，傳統汽車升級有很多歷史的羈絆，許多企業各有布局，有技術基礎，整合比較困難是這些案例失敗的主要原因。但是，前瞻技術一定是大家共同追求的新的目標。

他直言，一汽和東風作為央企國家隊，就前瞻技術進行布局具有智慧和遠見。「雙方在前瞻技術領域的合作能夠避免重複建設重複投資，同時，同為央企的屬性也會讓資源的整合更加順暢。」付於武表示。

「據我了解，一汽和東風的合作是動態的，將不斷進行整合，不斷深化。不僅是技術，未來，雙方的發動機、變速器也有望共享。」付於武透露，「一汽和東風合作的目的，就是要在未來跨界協同的時代，將有效資源進行最好的整合，形成拳頭力量，尋求利益的最大公約數。」

現在看來，一汽與東風合作的程度之深、範圍之廣，恐怕超越了大部分人的預測。在短期內，雙方合併只是幻想；搶佔新一輪科技革命的制高點，在跨界協同的時代完成聯手逆襲，才是一汽和東風的真正目標。但毫無疑問的是，從體制機制、資金支持，到人才儲備、技術積累，改變一汽、東風自主品牌羸弱的格局絕非一朝一夕之事，要越過的坎還有不少。雙方簽訂戰略框架合作協議僅僅是合作的開始，低下頭來潛心研發、提升體系力才是關鍵所在。