2016汽車投訴排行榜：投訴最多的品牌竟然是豐田？

數據來源於國家質檢總局缺陷產品管理中心公開數據，時間範圍是2016年1月至12月。投訴總量為10018件，每一個案例均經過車架號、身份證、手機號等多重驗證，是目前已知最真實的一個投訴渠道。當然，缺點是樣本量仍然不夠大，投訴入口知曉度不高。

豐田、福特、雪佛蘭、大眾是四個投訴最多的品牌，2016年的投訴量均超過1000件。

1冠軍豐田，老馬失蹄盛名難符？

豐田的問題主要集中在雷凌、卡羅拉所使用的新型CVT異響上，豐田嘗試了很多方法，如換變速箱油、換閥體、甚至換總成，均未有效解決這個問題。

車主一直疑惑兩點：一、這種異響到底是什麼原因引起的？會不會對變速箱的長期使用造成影響？以及廠家有無相應的延保。二、既然是大規模出現的問題，豐田為何不依法進行召回？開展所謂客戶關懷就可以替代召回嗎？

另外值得注意的是，肇事的CVT是豐田給市場的「專供產品」。這款名為S-CVT的變速箱主要由「豐田汽車（常熟）零部件有限公司」生產，也是豐田首次在日本本土之外投產CVT變速箱。而豐田供給國際市場的CVT一般稱為「CVTi-S」（Constantly Variable Transmission-intelligent Shift），由日本愛知縣衣浦工廠和豐田北海道公司生產。

儘管公開資料顯示，這款特供市場的S-CVT有更低的油耗及行駛樂趣，但顯然現實中消費者的主要印象卻是：嘯叫、異響。這和2010年大眾開始使用國產7速乾式DSG雙離合變速箱，而遭遇大規模投訴的情形很像。

一位分析人士稱：你可以說，這是國際大廠把最新的技術放到了市場，施惠於消費者；也可以理解成它們把車主當成了付費的試驗品。

因為豐田作為日系車的代表，一直以皮實可靠質量好著稱，但這次「榮獲」投訴總量第一名，應該出乎大多數人的意料。關於豐田CVT的問題，車聚君會繼續關注。

2亞軍福特，百病纏身歷史悠久？

福特的問題很豐富，從PowerShift變速箱異響到剎車助力泵失靈，從翼虎斷軸到蒙迪歐室內臭味，各種問題持續時間之長、反響之熱烈、回應之冷淡都堪稱汽車投訴界的一個標杆。到底是長安毀福特，還是福特毀長安，現在誰也說不清。

其實，產品質量和一個車企的文化與歷史也密不可分。1978年福特Pinto案曝光，三位少女因為被追尾被發生油箱爆炸而身亡。調查發現，福特明知油箱設計有問題，但內部研究認為如果因事發而賠償給消費者的金額遠低於主動修復缺陷的成本，於是就一直放任了這個風險。

1980年代，福特又發現之前生產的車輛中有2100萬台存在駐車后溜車的風險，調查最後發現有98人因此喪生，福特也付出了17億美元的罰款。

1996年，福特在美國召回了870萬輛點火開關有缺陷的車型，但召回數量只是有問題車型的三分之一。同年，因為巡航控制開關存在短路問題，福特召回了1490萬輛相關車型，因引發多起事故與火災，最終被罰2.8億美元。

如果一個品牌在本土都可以這樣粗枝大葉、瞞天過海，在另一個從未有過因召回而被罰款的市場，如何作為就可想而知了。

3季軍雪佛蘭，輪胎是一個微妙的話題

季軍是雪佛蘭，主要是創酷輪胎容易龜裂、起皮、鼓包。罪魁禍首是2014年起使用的普利斯通輪胎，在收到大量投訴後上汽通用在2016年改用了固特異輪胎，情況有了好轉。

車聚君請教了一位業內人士，他稱在銷售價格和利潤率的雙重壓力下，降低成本就成了很多輪胎公司的主攻方向。添加不合法的返煉膠、採用低成本的簾線、偷減工藝流程都可能成為不少輪胎製造商的降本法寶。

作為採購方的主機廠，上汽通用雖然看上去有點躺槍的感覺，但在採購策略、質量把控、供應商管理等方面仍負有一定責任。

《缺陷汽車產品召回管理條例》第27條規定：「汽車產品出廠時未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產者負責召回。具體辦法由國務院產品質量監督部門參照該條例制定。」看上去，召回條例只規定了備胎的召回規則，是由供應商負責召回，但隨車安裝的輪胎髮生問題，由誰召回並負責是一個空白。

其實，如果回看之前的召回條例《徵求意見稿》，其中的第26條是這麼說的：「汽車產品出廠時隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車產品的生產者負責召回。」 顯然，這有利於消費者追查責任、方便維權，但加大了汽車廠商的連帶風險，因而在正式稿中刪除了這一條。

所以，輪胎遇到問題找誰說理呢？輪胎生產者會主動召回嗎？

很難。2011年錦湖輪胎在被曝光后被迫召回了30餘萬條輪胎。其它主動召回的輪胎廠幾乎聞所未聞。而此次事件的主角普利斯通呢？

2016后2月，普利斯通因輪胎安全因素，在澳大利亞主動召回SuperCat系列輪胎。同年5月，普利斯通在美國又召回了2900條輪胎，原因是製造工藝存在缺陷。可是，在屢造投訴的普利斯通輪胎呢？

4投訴車型排行榜，卡羅拉居榜首

下面，我們再來看一下2016年投訴最多的是哪些具體車型？

卡羅拉、創酷、蒙迪歐分別前三，和品牌投訴排行榜基本一致。美系和日系的「突出」表現，反而在2016年把以往的投訴大戶大眾系列車型，給掩護下去了。奧迪A4L是唯一能排到前十的豪華車型，投訴銷量比高達5.06。奧迪Q5也沒有好到哪裡，位列第12位。

投訴銷量比畸高的還有這些車型：比亞迪宋（46.85）、蒙迪歐致勝（45.33）、創酷（25.63）、蒙迪歐（10.37）。

這個比值的含義是：把一款車型收到的投訴佔比和它前幾年的市場份額佔比，再次比較，得出其一個相對比較公平的「投訴銷量比」，可以看出一款車相對其銷量而言，投訴情況如何。

一般而言，投訴銷量比為1是平均水平。低於1說明投訴少，質量可能更好。反之，這個數值越大，說明收到的投訴比率越高，則需要謹慎購買。

正如引言所說，這個投訴排行榜雖然出處權威，但也只是一個參考。有很多權變因素可能導致數據對現實的指導性有所折扣。

比如，有的人遇到質量問題不會想到去網站投訴，而直接找熟人或堵大門了。或者想投訴也沒找到質檢總局的大門。另外，也可能存在一些品牌「充分利用」這個投訴平台，鼓動一些問題並不太嚴重的車主去投訴，以影響對手的聲譽。

但不管怎麼說，在版的《消費者報告》問世之前，有一份這樣的參考倒也不錯。最後一點：大家遇事要先想著合理、合法的維權，協商不成則不能姑息，一定到質檢總局的網站進行投訴。為自己也為別人。

也希望廠家們不要等著投訴多了，才想起公關。對你最重要的人不是媒體，而是消費者。

文章：車聚網