京滬高鐵橋樑工常年"橋肚"中工作 一次巡查便是四趟馬拉松

原標題:京滬高鐵橋樑工常年"橋肚"中工作 一次巡查便是四趟馬拉松

日前，在距離京滬高鐵蘇州北站不遠的一處高鐵橋墩下，6名身著工作服、頭戴安全帽、肩挎檢修包的橋樑工正進行搭梯作業，計劃對身旁的丹昆特大橋進行區段檢修維護。還未上樑，酷日里的6人後背已濕了大片。

「這座橋上的4995個橋墩、19392個橋墩支座、77568個螺栓，每一處我都特別熟悉。」剛上橋墩，上海工務段蘇州北高鐵線橋車間橋樑工區的副工長龔明華便說了起來，他口中的這座大橋，在京滬高鐵丹陽至崑山之間，全長164.784公里，是目前吉尼斯世界紀錄記載的世界第一長橋——美國龐恰特雷恩湖橋的4倍多。

京滬高鐵開行6年來，龔明華跟他的工友們負責這座橋的梁體、支座檢修任務，這些設施設備在丹昆特大橋鋼軌正下方，內部中空的梁體就像個密閉的箱子，常年待在「橋肚」中工作的他們，需要在大橋的「肚子」里走遍每一處角落，檢查支座上的每一個配件，單程距離將近全程馬拉松賽的4倍。

高溫橋肚裡工作猶如「蒸桑拿」

站在高鐵大橋的正下方，每隔幾分鐘就有一列高鐵呼嘯而過。技術員陶三東抬頭看了看近10米高的橋墩支座，點點頭說，「好了，爬吧。」順著扶梯，一點點上去，橋墩與箱梁之間的交接處，裡面恰好一人多高，可以爬進去。陶三東一眼望去，彷彿一條沒有盡頭的隧道，手電筒的光很快淹沒在黑暗中，「這裡就是我們工作的地方」。

在箱梁內檢修作業幾乎沒有通風，邊走邊看，不到10分鐘，汗水便浸透了衣衫。「因為混凝土熱傳導效率低，這裡每天就像一個溫度不斷升高的蒸籠，到了下午，箱體內的溫度已接近50℃，加上不透氣，就像一個桑拿房。」陶三東說著，抹了抹臉上的汗珠。

每當遇到混凝土掉塊、鋼筋外露等影響使用壽命的事，也是橋樑工們最辛苦的時候，他們必須進行及時修復。在地面準備好灌漿材料后，由人力背上樑箱，再進行現場調製，對梁箱內不同的病害點，進行不同方式的灌漿作業……除此之外，全封閉式的結構使得梁箱內部回聲很大，「頭頂一有高鐵經過，耳朵就要飽受『磨難』，一天下來，已經記不清有多少趟高鐵從頭頂經過，只是耳朵會整宿嗡嗡作響。」龔明華說。

每次需在箱梁內部待6小時

支座是橋墩和箱梁的關鍵受力點，而整個丹昆特大橋正是由一個個支座支撐起來的。連接支座和箱梁的螺栓是關鍵中的關鍵，它們將橋的上部和下部緊緊地連成了一個整體。橋樑工的主要工作就是對支座、梁箱、螺栓、防落梁裝置等進行全面「體檢」，保證大橋的安全。

剛來到一處橋墩支座旁，龔明華便認真檢查起來，「得仔細看看支座位移有沒有超限」。此外，橋樑工們還要用小錘敲擊支座上的螺栓，檢查是否鬆動，一個螺栓需要敲擊三四次，「每一班崗，至少要敲上5000多次」，剛進單位沒多久的賈海平剛接觸這項工作時，「下班后經常手酸得抬不起來」。

檢查完一墩四組支座后，橋樑工們便要順著檢修階梯往上爬入箱梁內部，對這個「黑箱子」的內壁進行全面檢查。一個簡支箱梁至少有30米長，而連續箱梁的長度更是它的2倍多，在梁體內部檢查作業，需要橋樑工們使用頭戴照明設備將箱體內的角角落落照個遍，再用檢查錘敲個遍，「一是要仔細觀察箱樑上有沒有裂痕、有沒有『蜂窩』『麻面』，還要看看泄水管有沒有破損」，橋樑工袁建勛告訴記者。

每次檢查，橋樑工至少需要在梁箱內行走1.5公里，在黑暗的箱梁內行走、檢查、到了梁體連接處再順著檢修口下到橋墩，開始支座部件和混凝土的檢查，這套動作一天最少要重複50次。「檢查結束后，我們一般還要返回到上橋的地點，使用梯子回到地面。」龔明華說，雖然每次檢查作業的區段不長，「但是大家要在複雜的梁箱結構中穿梭，往返3公里的路程中，至少需要在箱梁內部待上6個小時。」(梁建剛)