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這才是居家好伴侶 試駕一汽豐田威馳FS

1外觀部分

[XCAR 試駕 原創]

當您看到這篇試駕文章的時候,一汽豐田的全新車型——威馳FS也剛剛正式上市。您可以把威馳FS看作是一汽豐田威馳的兩廂版,當然更可以將它看作廣汽豐田YARiS L致炫的孿生兄弟,無論如何,這輛頗具親和力的小車,都在短暫的試駕過程中為我留下了不錯的印象。它很貼心,也會調皮,就像一隻溫順的柴犬一樣忠實陪伴在主人身旁。現在,就讓我們退回到一個月之前的廣州珠海,一起感受一下這輛既熟悉又陌生的小型兩廂轎車。

之所以說是既熟悉又陌生,是因為威馳FS的車身與廣汽豐田YARiS L致炫同出一轍,而車頭部分也和一汽豐田威馳的車頭幾乎一樣,這南北「兩田」各自的特點首次放在一起,效果如何,也請您自行評判。

作為兄弟車型,一汽豐田威馳FS總體造型,與廣汽豐田YARiS L致炫同出一轍,除車頭之外,車身其他部分與YARiS L致炫也沒有明顯區別。

車頭部分延續豐田Keen Look設計語言,除散熱格柵紋樣等小細節外,基本與威馳相同,而相比廣汽豐田YARiS L致炫,則更顯中規中矩。

威馳FS全系使用鹵素光源大燈,在高配車型上會使用同為鹵素光源的遠近光一體式透鏡設計。

位於保險杠下方的霧燈鑲嵌在散熱格柵兩端,除照明功能外,也為車頭下半部分造型,起到畫龍點睛的作用。而這項配置將不會在低配車型上出現。

位於前保險杠兩側,垂直布置的日間行車燈在低配車型上將會被一塊黑色的裝飾條取代。

雙色後視鏡內側帶有一小塊導風設計,該設計可以在高速行駛時,減少後視鏡位置產生的風噪。

車身側面的造型大家也非常熟悉了,無論造型與線條,還是隱藏式C柱所營造的懸浮車頂效果,都與廣汽豐田YARiS L致炫同出一轍。略微向前俯衝的姿態也給側面造型帶來了一些動勢。

除了尾標以外,要找出車尾部分與廣汽豐田YARiS L致炫的不同之處,還真需要考驗您的眼力。

飽滿的行李廂蓋和誇張的尾燈面積,以及隱藏的排氣管設計,都暗示出了威馳FS溫和、實用的性格。

不過,在車身的某些細節之處,還是能找到一些動感的設計元素。

面積不小、造型誇張的尾燈給車尾帶來了一些活潑的味道,其中,最上方的剎車燈為LED光源,而轉向燈、倒車燈和示寬燈皆為鹵素光源。

與多輻鋁合金輪圈搭配的是型號為185/60 R15的鄧祿普 EC300輪胎,該輪胎是一款低滾動阻力的節能型輪胎。

2內飾部分

內飾部分與威馳或廣汽豐田YARiS L致炫相比,也沒有明顯區別,同樣是簡潔、實用的設計。雖然覆蓋件大多是硬質塑料,但對比強烈的雙色內飾活躍了車廂內部的氣氛,討巧的細節處理也讓威馳FS的車內並沒有明顯的粗糙感。比起同價位自主品牌誇張的中控大屏或琳琅滿目的功能按鍵,威馳FS簡單的音響系統是車內唯一顯眼的電子產品,但筆者個人更願意接受這種一切實用至上,造型設計與材質搭配也都禁得起推敲的內飾風格。同時,車身電子穩定系統以及發動機自動啟/停功能,也會成為威馳FS的全系標配。

內飾部分與威馳三廂車型幾乎完全一致,中控台與車門內飾板以大面積硬質塑料覆蓋。

雖然為硬質材質,但細膩的紋理以及仿縫線的邊緣裝飾讓威馳FS車內並不顯得粗糙和廉價。

三輻多功能方向盤支持上下雙向調節,其中左側按鍵為多媒體控制,右側為儀錶盤顯示信息切換。在高配車型的方向盤上將會以真皮包裹。

定速巡航功能也出現在了試駕車內。

儀錶盤左側轉速表、中間時速表、右側油量表的經典設計閱讀起來清晰直觀,中間液晶顯示屏可以顯示其他基本行車信息。

音響系統支持CD、收音機、以及USB/AUX外接音源。

手動空調控制旋鈕和面板為鋼琴烤漆工藝。

在車門內飾板上也有仿縫線裝飾設計。

發動機啟/停按鍵將出現在高配車型中。

3空間表現不錯

空間部分是威馳FS的亮點之一,作為一款小型兩廂車,威馳FS的乘坐空間已經在同級別車型中有著突出表現,在縱向乘坐空間方面,甚至還略優於以空間表現見長的本田飛度。同時,車內也有多處設計合理的儲物空間以方便乘員使用。

在高配車型上,前排座椅的中間位置為絨布材質,坐墊和靠背的側翼部分為皮革材質。

當模特(身高167cm)位於駕駛席,將座椅調整至合適位置后,頭部空間剩餘1拳3指。

當模特移動至後排時,頭部空間同樣剩餘1拳3指,膝部空間則大於2拳。

後排地板基本沒有凸起,不會影響坐在中間位置乘客的腳下空間。

電動天窗將出現在高配車型上。

威馳FS的行李廂空間比較規整,後排座椅靠背支持4/6比例摺疊。

當後背座椅靠背放平后,行李廂空間得到進一步拓展,但放倒后的座椅靠背並不能與行李廂地板形成同一平面。

後排座椅靠背上的安全帶固定扣,可以在放倒後排座椅靠背時,防止安全帶亂跑,在威馳FS車內不乏這種貼心實用的小設計。

中控台兩端杯架的位置便於使用,並且可以利用空調出風口給飲料降溫或加熱。

部分儲物空間演示:

4駕駛輕鬆順暢

與三廂版威馳一樣,威馳FS搭載了1.3L與1.5L兩種自然吸氣發動機,本次試駕車型搭配代號為5NR-FE的雙VVT-i 1.5L自然吸氣發動機,並配備一台剛剛應用於威馳與廣汽豐田YARiS L致炫的S-CVT變速箱。發動機歧管噴射的供油方式讓威馳FS在穩定性、以及後期維護便利性上,相比缸內直噴佔有優勢,也符合豐田小型車一貫的穩定性、經濟型取向。

具備雙VVT-i可變氣門正時技術的5NR-FE 1.5L發動機,最大功率79kW(107Ps)/6000rpm,最大扭矩輸出140Nm/4200rpm。

以平順與燃油經濟性見長的S-CVT變速箱可以模擬8個擋位。

底盤懸挂系統與威馳三廂車型完全相同,仍然是前麥弗遜獨立懸挂、后扭力梁非獨立懸挂組合。

威馳FS在有限的試駕過程中,給我的第一感覺就是太好開了,輕巧的方向盤與油門踏板,以及線性的動力輸出,各個方面都在營造輕鬆友好的駕駛氛圍。

107Ps的動力放到現如今並不算高,與本田飛度上那台131Ps的L15B發動機相比更有相當差距,但雙VVT-i技術的加入和CVT變速箱的默契配合,讓發動機在推動這台小車時一點都不顯乏力。

發動機始終都能提供飽滿的扭矩。變速箱的反應也很敏捷,輕點油門,發動機轉速馬上提升換來輕快地加速。巡航狀態下,變速箱也十分樂意將發動機保持在低轉速以提高燃油經濟性。

威馳FS的懸挂對細碎顛簸比較敏感,保留了部分路感,而面對強烈衝擊也可以如數吸收,總體不鬆散、有韌性,比較紮實。

為了營造一些運動感,懸挂初段偏硬的調校方式,在快速通過減速帶時,會產生比較明顯的衝擊感。

威馳FS的轉向力度輕巧,指向談不上多精準但使用起來也得心應手,對於如此一輛輕鬆好開的小車來說,路感什麼的也就不用追求了。

得益於兩廂造型較短的車身,良好的視野和輕巧的轉向,讓威馳FS在市區的狹窄路段,拐彎抹角得更加從容。

編輯點評:

相比近似價位品牌的更高性價比,與更豐富的用車體驗,威馳FS則寄希望於憑藉寬敞的空間、輕鬆順暢的駕駛感和豐田品牌一貫的質量穩定性等,這些作為一輛家用車最基本方面的良好表現,在各路品牌對手當中殺出一條血路,為那些剛剛步入社會的年輕人,或對於駕駛無欲無求的務實人士提供一個好選擇。



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本文由 yidianzixun 提供 原文連結

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