高工AI · 智能汽車 | 智能汽車危機四伏 車商與科技公司應玩「兩人三足」

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車輛聯網、自動乃至無人駕駛是當前汽車產業各大玩家的共同目標。然而黑客如影隨形，業者一旦稍有不慎，就有可能讓自家產品淪為溫柔的陷阱。

即使在車聯網、智能汽車尚未大行其道的今天，已有不少實證在預示這一點。例如美國計算機教授StephenSavage就於近日發表研究報告，宣布目前市場上採用「OBD-II埠」的車輛存在安全漏洞，黑客只需利用車內音響播放CD上一首隱含惡意代碼的歌曲，就能完全掌控該汽車，進而實現盜竊車輛、破壞剎車等操作。危險性遠超當前的互聯網黑客攻擊。

放眼當下，智能汽車玩家主要分為兩大類，一類是歷史悠久、造車經驗豐富的傳統車商，另一類是靠信息技術興起的科技巨頭。無論是奧迪、寶馬、賓士，還是蘋果、谷歌、百度，都試圖以完整的汽車產品來爭奪這片未來市場。

兩大陣營各自的優勢十分明顯：傳統車商造車經驗豐富，硬體基礎雄厚；科技巨頭網路技術先進，軟實力超群。不過，智能汽車產品終究是以車輛實體的形式呈現，因此傳統車商似乎更被大眾看好。美國實時交通數據提供商Inrix今年6月對五個國家的五千餘名消費者展開一項調查，結果顯示，在自動駕駛汽車製造與數據保護方面，傳統車商似乎比科技巨頭更能獲得駕駛者的信任與青睞。

但是這並不意味著傳統車商就可高枕無虞。事實上，由於缺乏技術經驗，其產品很難避免無形的安全漏洞。傳統車商對網路安全威脅的敏感度和防範能力與IT公司相比還存在不小差距，他們在智能汽車安全系統設計中犯低級錯誤的可能性也更高。

科技巨頭受到的質疑也不僅僅來自於汽車硬體質量。其抵禦黑客攻擊的能力雖然較強，但卻難以洗清自身窺視、利用用戶個人隱私數據的嫌疑。畢竟，在這些科技巨頭的服務還主要停留在虛擬網路的當下，有關其竊取用戶信息的質疑和醜聞就不時出現，更何況涉足實體服務的未來呢？

各自閉門造車顯然不是聯網智能汽車應走的發展之路。既然傳統車商和科技巨頭都瘸著一條腿，則不如玩到一塊兒去，用「兩人三足」的方式加速前行，共同應對安全問題。

目前，豐田、一汽、NTT、高通等企業已展開初步合作，相信不久便會有更多玩家看到此中利好，選擇這一新的玩法。

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