攪局共享單車市場，Hellobike 要打「農村包圍城市」戰

共享腳踏車作為現在最熱的風口，在解決城市出行「最後三公里」的問題中，行業里已經湧現數十種不同的「顏色」。

摩拜、ofo作為第一梯隊，主要集中精力進軍北上廣深一線城市，而以小鳴腳踏車、mobike、Hellobike所代表的第二梯隊，則在二三線城市悄然布局並站穩了腳跟。

與其在一線城市火拚，Hellobike從創辦時起就將戰場選擇在了二三線城市。「我們的理念和共產黨早期有些相似。」楊磊說。

Hellobike CEO 楊磊出生於1988年，是一位有著10年以上創業經歷的連續創業者，十多年來楊磊歷經4次創業，讀大一的時候楊磊就曾主導創辦了第一家公司，隨後就是創業開辦到喜啦至今活躍在業界；第三次創業的愛代駕，如今與滴滴代駕、e代駕位於行業前三，而後創立的車鑰匙更是同樣在出行領域有所創新。對商業、出行有著更深刻理解的楊磊在共享腳踏車剛登陸市場的時候，就開始密切留意這一新興的出行方式。

Hellobike 自去年11月正式上線以來，在全國16家城市的投放量已經達到70萬台，僅在杭州一地，便投放了10萬輛腳踏車，佔據了杭州市場近75%的份額。

「這個市場足夠大，我們認為還遠遠沒有到飽和的階段，也沒有一家平台能夠獨吞這個市場。至少我們依靠精細化運營的思路，在部分城市已經實現了盈利。」楊磊告訴創業邦（微信搜索：ichuangyebang）。

二三線城市是Hellobike的主戰場

據腳踏車協會的官網報道，2016年以來，湧現的共享腳踏車品牌超過20家，已在全國30多個城市投放，總計投放數量超過200萬輛。

除了一線城市的腳踏車市場爭得頭破血流以外，在更多的二、三線城市，市場仍然是一片空白。楊磊很早就將Hellobike的主戰場鎖定在了二三線城市。

在創業之初，楊磊將用戶體驗放在第一位，為了給用戶提供更符合整體人體工程學的腳踏車，Hellobike團隊對國內20個城市上萬名用戶做了訪談和調研，對腳踏車的硬體進行了50萬次測試。

在腳踏車硬體方面，為了給用戶提供更符合整體人體工程學的腳踏車，Hellobike對國內20個城市上萬名用戶做了訪談和調研，對腳踏車的硬體進行了50萬次測試、8次結構調整，研發出了適合騎行的一款腳踏車。

Hellobike自主研發了GPS智能鎖，鎖內嵌入GPS模塊和SIM卡，實時傳輸車輛位置與是否可騎APP體驗更方便。其中GPS智能鎖，作為開啟移動時代的入口，研發時間長達半年多。

「不使用GPS智能鎖就要在線下鋪很多人，從技術方面來講，他沒有辦法準確找到車輛，所以人力的需求就高，而Hellobike有GPS信息和用戶掃碼的信息，在技術方面，我們能夠更準確定位車輛的位置。」楊磊表示。

除了自主研發智能鎖，Hellobike還在行業內首次推出夜間騎行免費，以及換騎15分鐘免費的經營策略。與其他腳踏車企業以量取勝不同，Hellobike把更多的精力用在了精細化運營上，如何提高運營效率是團隊思考最多的問題。

共享腳踏車市場不會輕易被壟斷

從Hellobike的戰略角度看，他們不會盲目冒進一座城市，「我們在很多中小城市可以很快算出腳踏車盈利模型，獲得用戶、騎行數量的成本比要比大城市低很多，做到盈利並不難。」

從Hellobike的穩步發展不難看出，與此前的網約車平台之間慘烈的競爭相比，共享腳踏車平台的推廣並沒有那麼粗暴。主要是因為共享腳踏車重模式降低了推廣速度，不同城市會容納不同的品牌，一兩家互聯網企業壟斷市場的格局，很難在這個行業內被複制。

「這個行業基本上不會出現大吃小的現象，只能因為自己做得不夠好被淘汰。我們自己能獲取流量，也有流水，而且盈利模式都是十分清晰的，包括用戶付費、廣告、沉澱資金收益。最關鍵的是，它不需要像網約車一樣瘋狂燒錢去拉用戶。」楊磊認為。

2017年1月12日，Hellobike完成A+輪融資，本輪融資由GGV紀源資本領投，磐谷創投跟投，投資金額暫未披露。

2016年11月份，Hellobike完成A輪融資，投資方包括GGV紀源資本。