中國高鐵的崛起之路

「這樣下去日本的新幹線肯定會敗給高鐵。」一位業內人士擔憂道。未來4年，亞洲鐵路市場規模將達到3726億元人民幣。面對這塊大肥肉，世界各大鐵路公司都在磨刀霍霍，生怕在這場「奪肉大戰」中落後一點。

而其中競爭最為激烈的當屬和日本，兩國已經在印度、泰國、印尼交手多次。從目前的情況看來，泰國、印度都選擇了日本新幹線，放棄了高鐵。

第一次出手是在2013年，國內南北車合併的同時，高鐵國家隊已經殺進了全球市場，投資並承建了土耳其、俄羅斯等等多個國家的高鐵項目。這一場打的日本人措手不及，新幹線根本沒來得及反應。

2014年，印尼給出了約價值55億美元的高鐵項目，這一單，又從日本手中搶了過來。在同樣提供技術的情況下，還為印尼提供了配套金融服務，這一招讓日本隊傻了眼。

先是日本戰勝，拿下了印度全程500公里、價值120億美元的印度首條高鐵建設協議，拯救印度的小火車：

2016年，日本又簽下了泰國曼谷到清邁、全長700公里、總價120億美元的高鐵項目。

與此同時，又拿下了全長250公里的中泰高鐵。

短短几年間，高鐵就能和發展53年的新幹線一爭高低，付出的代價和努力更是難以想象。這個成長過程，也和新幹線有不少關係。

日本媒體稱，日本新幹線出口面臨三大難題，很快將露出破綻，丟失更大的市場。

首先，日本新幹線的賣點與當地需求不一致。運營半世紀以來的「零死傷」、平均每列車的誤點時間不超過1分鐘，雖然日本以此為榮，但想引進高速鐵路技術的國家卻不一定這樣想。眾所周知，這些國家大多是發展家，除去政治原因外，花費問題是他們首先要考慮的因素。

日本新幹線價格十分昂貴。截至目前，日本只向台灣輸出過新幹線技術。台灣高鐵於2005年5月完工，2007年12月投入運營，由於成本過高，入不敷出，連年赤字，估計今年將宣布破產。雖然日本稱其新幹線的安全性世界第一，但是畢竟新幹線在日本國內製造，成本高昂。如果沒有強大的資金支持，一旦貿然採用新幹線技術，其運營收入很可能連貸款利息都還不上。而且，發展家與日本不同，不那麼追求到站時間的分秒不差。

日本新幹線平均每公里票價需要2元，而只要5毛錢不到。因為高鐵性價比是所有國家中最高的。

前陣子，英國曝出今年初剛開始動工的英國高鐵2號嚴重超支，全長348公里的工程耗資9230億元天價，每修1公里就要燒掉26億。在比英國高鐵安全舒適的情況下，高鐵每公里造價1.3億，是英國高鐵的1/20。

其次，日本新幹線的「加拉帕戈斯化」。「加拉帕戈斯化」是日本的商業用語，指在孤立的環境中獨自進行「最適當化」，從而喪失和區域外的互換性。當日本企業面對外部競爭時，往往會因此敗下陣來，最終被世界淘汰。最明顯的例子就是日本平板業界巨頭夏普的衰落，由於固步自封，固執於日本製造，白白斷送了良好開局。新幹線也是同樣，由於東日本鐵路公司壟斷，新幹線也全都在日本島內製造，雖然日本的磁懸浮列車不斷刷新世界最快紀錄。但在全球化的今天，固執於日本製造，導致新幹線成本高居不下，勢必會影響國際競爭。

日本與德國作為世界兩大工業強國，其採取的策略完全不同。德國更注重利用技術的輸出來佔領市場，而日本則不是。因此，日本眾多商界人士都擔心，「加拉帕戈斯化」會斷送日本新幹線的前程。

最後，高鐵的迅速崛起。此前世界只有德國西門子公司、加拿大龐巴迪公司、法國阿爾斯通公司，3大鐵路公司與日本新幹線技術競爭海外市場。但2000年以後，高鐵迅速崛起。2014年高鐵的運營里程已經超過了1.6萬公里，躍居世界第一。面對這麼強大的競爭對手，日本也不能視而不見。並且，高鐵擁有投資少、運營成本低、維護成本低等價格優勢，正好符合亞洲各國的需求。

據日本專家的調查顯示，高鐵在軌道面、高架橋強度等方面已經遠遠超越了東海道新幹線。日本媒體稱，只有日本人才認為高鐵不安全，並認為，未來亞洲高鐵市場註定將掀起一場廝殺，在競爭中擊敗日本的可能性變得越來越大。

對於大多數人而言，「新幹線」可謂耳熟能詳，無論是1978年鄧小平訪日期間對其留下的贊語，還是那部以列車為原型風靡亞洲的《鐵膽火車俠》，都使我們不自覺地將其當作了高鐵行業的某種象徵和標杆。

新幹線的歷史可以追溯至1964年，那一年是日本的「重頭年」。不僅舉辦了東京奧運會，在奧運會開幕之前，第一條新幹線「光一號」也完成了從東京至大阪的首航，最高時速達210公里/時，一舉超越德法兩國成為全球第一的高速鐵路。新幹線的出現進一步推動了跨地區的經濟交流和發展，其停靠站也逐漸成為日本新經濟的聚集地，如所示的新橫濱站便是一例，新幹線的交通便利使其周圍聚集了大量日本國內半導體貿易公司。

視頻中，他把硬幣立在時速310公里的高鐵車窗窗沿，硬幣穩穩站立長達9分鐘不倒，甚至在即將到站減速時依舊站的相當穩。直到列車將要進站需要變換軌道時，硬幣才倒下：

一時間，高鐵運行的平穩程度震驚國內外網友，膝蓋都快跪碎。

很快，美國版知乎Quora上就出現一個問題：「How does it feel to take the high-speed train in China? - 在乘坐高鐵是什麼樣的體驗？」

點贊最高的答案這樣說：「Chinese high-speed railways are an exceedingly comfortable way to travel」，大意是指「我TM這輩子沒坐過比高鐵更舒服的交通工具。」

德國人坐高鐵被震驚：

德國人在坐世界最長高速列車驚呼太振奮了

德國《法蘭克福彙報》原題：飛速穿越大

德國《法蘭克福彙報》文章，原題：的超高速列車不再需要德國

「在北京希爾頓酒店，模型火車穿過一個美妙的德國式的聖誕世界。不過，這裡的高鐵叫LCE而不是ICE（德國高鐵），用字母LB而不是DB代指德國鐵路。這些模型都是合法的。從大的方面看，建造高速列車也不再需要西門子。這些天，他們獨自研發的高速列車正跑在世界最長的軌道上。」

是個大市場國家，很多技術、產品迭代的機會是有很多先天優勢的，那麼，即使我們起步晚，在勤勞加努力智慧的創造下，很多產業是可以實現超車的，哪怕不走彎道，正面剛，多時間，多支持，少內耗，少瞎折騰，那麼，領先甚至遙遙領先也是可期。

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